マスエアフローセンサー
DMRV または maf センサー - それは何ですか? センサーの正しい名前は Mass Airflow センサーです。多くの場合、流量計と呼びます。 その機能は、単位時間あたりにエンジンに入る空気の量を測定することです。
どのように動作します
センサーはプラチナ糸であり（したがって安価ではありません）、そこに電流が流れて加熱されます。 XNUMX つのスレッドは制御スレッドで、空気は XNUMX つ目のスレッドを通過して冷却されます。 センサーは、センサーを通過する空気の量に正比例する周波数パルス信号を生成します。 コントローラーは、冷却された XNUMX 番目のフィラメントを通過する電流の変化を記録し、モーターに入る空気の量を計算します。 信号の周波数に応じて、コントローラーは燃料混合気内の空気と燃料の比率を調整することにより、燃料インジェクターの持続時間を設定します。 質量空気流量センサーの測定値は、コントローラーが燃料消費量と点火時期を設定するための主要なパラメーターです。 流量計の操作は、全体的な燃料消費量、混合気の質、エンジンのダイナミクスだけでなく、エンジンのリソースにも間接的に影響します。
MAF を無効にするとどうなりますか?
流量計がオフになると、エンジンが緊急運転モードになるという事実から始めましょう。 これは何につながりますか？ 車のモデルとそれに応じたファームウェアに応じて、エンジンを停止して（トヨタのように）燃料消費量を増やすか、または...何もしません。 自動車フォーラムからの多数のメッセージから判断すると、実験者は、シャットダウン後の機敏性の向上と、モーターの動作に障害がないことにも注目しています。 燃料消費量とエンジン寿命の変化を注意深く測定した人はいません。 あなたの車でそのような操作を試す価値があるかどうかは、所有者が決めることです。
機能不全の症状
間接的に、DMRVの誤動作は次の症状によって判断できます。
- CHEK ENGINE ランプが点灯します。
- 車はゆっくりと加速します (ばか)。
- アイドリング時のエンジンの不安定な動作;
- エンジンは「高温」で始動しません。
- 燃料消費量の増加;
- ギアシフト時にエンジンストール。
上記の症状は他の理由で発生する可能性があるため、専用の機器を使用してサービスステーションで質量空気流量センサーを正確にチェックすることをお勧めします。 時間がない場合、したくない場合、またはお金が気の毒な場合は、DMRV のパフォーマンスを自分で確認できますが、100% の確実性はありません。
DMRVの診断
流量計の自己診断の難しさは、これが気まぐれな装置であるという事実によって引き起こされます。 マニュアルに記載されている回転数で測定しても、結果が得られないことがよくあります。 測定値は正常ですが、センサーが故障しています。 センサーの状態を診断する方法はいくつかあります。
- 最も簡単な方法は、DMRV を類似のものに置き換えて、結果を評価することです。
- 交換せずにチェック。 流量計を外します。 センサーのコネクターを外し、エンジンを始動します。 DMVR が無効になっている場合、コントローラは緊急モードで動作します。 混合気の燃料の量は、スロットルの位置によってのみ決定されます。 この場合、エンジンは 1500 rpm を超える速度を維持します。 試乗で車が「速く」なった場合は、センサーが故障している可能性が最も高い
- MAF の目視検査。 コルゲートエアインテークチューブを取り外します。 まず、波形を注意深く調べます。 センサーの状態は良いのかもしれませんが、不安定な動作の原因はコルゲートホースの亀裂です。 表面が無傷の場合は、検査を続けます。 要素 (プラチナ糸) とコルゲーションの内面は、油や汚れの痕跡がなく、乾燥している必要があります。 誤動作の原因として最も可能性が高いのは、流量計エレメントの汚染です。.
- マルチメータで MAF を確認します。 この方法は、カタログ番号 0 280 218 004、0 280 218 037、0 280 218 116 の Bosh DMRV に適用できます。テスターを切り替えて、測定限界 2 ボルトの直流電圧を測定します。
DMRV連絡図:
フロントガラスに近い位置から順に 1. センサー信号入力 2. DMRV 供給電圧出力 3. 接地 (アース)。 4. メインリレーに出力します。 ワイヤーの色は異なる場合がありますが、ピン配置は常に同じです。 エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。 マルチメータの赤いプローブをコネクタのゴム製シールを介して最初の接点（通常は黄色のワイヤ）に接続し、黒いプローブを0.996番目の接点（通常は緑色のワイヤ）に接続します。 マルチメータの測定値を確認します。 新しいセンサーは、通常、1.01 ～ 1.01 ボルトを読み取ります。 時間が経つにつれて、ストレスは通常増加します。 値が大きいほど、センサーの摩耗が大きくなります。 1.02 ... 1.02 - センサーは動作しています。 1.03 ... 1.03 - 状態は最高ではありませんが、動作しています 1.04 ... 1.04 - リソースが限界に達しています。 1.05 ... 1.05 - 苦悩 XNUMX ... そしてそれ以上 - 間違いなく、今こそ変化の時です。
上記の家庭診断の方法はすべて、結果の信頼性を100％保証するものではありません。 信頼できる診断は、特別な機器でのみ行うことができます。
DMRV の予防と修復を自分で行う
エアフィルターを適時に交換し、ピストンリングとシールの状態を監視することで、DMRV の寿命を延ばすことができます。 それらの摩耗により、クランクケースガスがオイルで過度に飽和します。 センサーの敏感な要素に落ちる油膜は、それを殺します。 まだ生きているセンサーでは、浮動読み取り値は「MARV コレクター」プログラムによって復元できます.その助けを借りて、ファームウェアの MARV のキャリブレーションをすばやく変更できます. このプログラムは、インターネット上で問題なく簡単に見つけてダウンロードできます。 機能していないセンサーを復活させるには、luftmassensensor reiniger クリーナーが役立ちます。 このためには次のものが必要です。
- 上記のようにセンサーをエンジンから取り外します。
- デリケートなエレメントに、慎重にたっぷりとプレパレーションをスプレーします。
- 残りの汚染物質が排出されるまで待ちます。
- 取り付け前にセンサーをよく乾かしてください。 予防のために、エアフィルターを交換するたびにこの手順を繰り返すことができます。
クリーニングに失敗した場合は、欠陥のあるセンサーを交換する必要があります。 マスエアフローセンサーのコストは2000ルーブルからで、輸入モデルの場合、通常はかなり高くなります。たとえば、トヨタ22204-22010センサーの価格は約3000ルーブルです。 センサーが高価な場合は、急いで新しいセンサーを購入しないでください。 多くの場合、同じマーキングの製品が異なるブランドの車に取り付けられており、スペアパーツとしての価格が異なります。 この話は、Bosh DMRV でよく見られます。 同社は、VAZ と多くの輸入モデルに同じセンサーを供給しています。 センサーを分解し、最も敏感な要素のマーキングを書き留める必要があります.VAZのものと交換できる可能性は十分にあります。
DMRV の代わりに DBP
輸入車では2000年代から流量計の代わりに圧力計（DBP）が搭載されるようになった。 DBP の利点は、高速性、信頼性、気取らないことです。 しかし、DMRVの代わりにインストールすることは、普通のドライバーよりもチューニングが好きな人にとっては問題です。
