エンジン 2TR-FE - AvtoTachki

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説明
形状と特徴
エンジンチューニング

国内の運転手は、2年からボンネットの下に取り付けられているトヨタプラドSUVから主に2006TR-FEエンジンを知っています。ハイラックスなどの一部のモデルでは、2004 年からエンジンが搭載されています。

説明

2TR-FEは、トヨタ最大の2693気筒エンジンです。正確な体積は 2.7 立方体ですが、「3」行は 120 と示されています。同じサイズの150RZ-FEエンジンとは異なり、エンジンにはトヨタの可変バルブタイミングシステムが装備されており、ランドクルーザープラド163とプラド5200の場合、出力でXNUMX馬力を得ることができます。 XNUMX rpm のクランクシャフトで。

トヨタ 2TR-FE エンジンには、シリンダーごとに 2 つのバルブが装備されています。これにより、燃焼室の掃気が改善され、出力が増加します。これは、吸気バルブから排気バルブへの空気の流れが常に一方向に移動するためです。伝説的なトヨタの信頼性は、タイミングチェーンドライブによっても促進されます。 XNUMXTR-FE vvt-iにはディストリビューターインジェクションシステムが装備されています。

形状と特徴

2TR-FE シリンダーヘッド

他の多くのトヨタエンジンと同様に、モーターシリンダーの直径はピストンストロークと同じです。 2TR-FE の両方のパラメータは 95 mm です。ホイールに伝達される最大出力は、モデルによって異なりますが、151 ～ 163 馬力です。最高出力はプラドから得られ、そのトルクは 246 N.M. ランドクルーザープラド2に搭載された120TR-FEの比出力は10.98kg/1馬力。エンジンの圧縮比は9.6:1で、この圧縮比なら92番ガソリンも使えるが、95番ガソリンを入れたほうがいい。

タイプ	L4ガソリン、DOHC、16バルブ、VVT-i
ボリューム	2,7リットル。 (2693cc)
パワー	159馬力
トルク	244rpmで3800Nm
ボア、ストローク	95ミリメートル

2TR-FEのパワー特性は、大型SUVでも市街地走行では十分な俊敏性を発揮しますが、高速道路で120km以上のスピードから追い越しを行う場合、パワーが不足する場合があります。タイムリーなオイル交換は、内燃機関にとって非常に重要です。 2TR-FE エンジンは 5w30 合成油用に設計されており、10 km ごとに交換する必要があります。 2TR-FE の場合、300 km あたり 1 ml のオイル消費量が標準と見なされます。エンジン回転数が高いと、オイルが無駄になります。エンジンの熱ギャップは 000 mm です。

適切な運用では、ボーリング前のエンジンリソースは約 500 ～ 600 万 km ですが、250 万 km の走行で、リングの交換がすでに必要になります。つまり、シリンダーが最初の修理サイズになるまでに、リングは少なくとも 000 回交換されます。

多くの車では、120 km の走行で、フロントクランクシャフトオイルシールが漏れ始めます。エンジンブロックは鋳鉄から鋳造され、ニッケルコーティングが施されていないため、このエンジンのリソースとトラブルのない動作が向上します。

2TR-FEエンジンは、次のようなモデルに搭載されました。

ランドクルーザープラド 120、150;
タコマ;
フォーチュナー;
ハイラックス、ハイラックスサーフ;
4ランナー;
イノバ;
ハイエース。

エンジンチューニング

SUV のチューニング、つまり大きな車輪の取り付け、および車の重量を増加させる機器により、2TR-FE エンジンがこの質量すべてを引っ張ることが困難になります。一部の所有者は、機械式スーパーチャージャー (コンプレッサー) をユニットに取り付けて、出力とトルクを増加させます。最初は圧縮比が低いため、コンプレッサーを取り付ける際にブロックとシリンダーヘッド 2TR-FE に介入する必要はありません。

エンジン概要 2TR-FE トヨタ