アウディ AAD エンジン
90 年代に人気を博した Audi 80 および Audi 100 モデル用に、フォルクスワーゲン エンジン EA827-2,0 (2E、AAE、ABF、ABK、ABT、ACE、ADY、AGG) のラインアップを拡張する「名前付き」パワー ユニットが作成されました。
説明
1990 年、VAG 自動車関係のスペシャリストが、Audi 80 および 100 用の別の内燃エンジンを開発し、生産に投入しました。これは、工場コード AAD を受け取りました。 モーターの生産は1993年まで行われました。
新しいエンジンには多くの優れた特性がありましたが、自己診断とノック制御を備えたKE-Motronic点火/燃料噴射システムの使用は、もっともらしい役割を果たしませんでした。 KE-Motronic のおかげで、多くの自動車愛好家が AAD を不機嫌に感じています。
変更は、タイミング ドライブと CPG を受け取りました。 これで、ドライブ ベルトが破損すると、バルブとピストンが実質的に接触しなくなります。
アウディ AAD エンジンは、2,0 馬力の 115 リッター直列 168 気筒ガソリン エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
次のアウディモデルにインストールされています:
- 80 B3 /8A、B3/ (1990-1991);
- 100 アバント C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 セダン /4A、S4/ (1990-1992);
- カップ 89 /8B/ (1990-1993)。
設計上、AAD は、ドライバーに広く知られている VW 2E エンジンと多くの共通点があります。
シリンダーブロック、CPG、およびタイミングの設計に実質的な違いはありません（エンジンルーム内の場所を除いて）。
違いはエンジン管理システムにあります。 AAD は KE-Motronic ECMS を使用します。 スパークプラグ チャンピオン N7BYC。
タイミングドライブでは、メーカーは90万km後にベルトを交換することを推奨していますが、当社の動作条件では、約60万〜70万kmの走行後にこの操作を行うことをお勧めします。
ほとんどの場合、ベルトが破損してもバルブは無傷のままであり、曲がりはありません。 しかし、この問題の逸脱は可能です。
アウディ 100 の生産期間中の潤滑システムでは、公差 500/501 のフォルクスワーゲン ブランドのエンジン オイルが関連していました。 今日まで、公差 502.00/505.00 および 504/507 が適用されます。 全天候型で一年中使用するには、SAE 10W-40、10W-30、または 5W-40 をお勧めします。 システム容量 3,0 リットル。
燃料供給システムの機械式インジェクター。
メーカーは、AI-95 ガソリンの使用を推奨しています。 システムは燃料の品質に敏感です。 多くのドライバーは、機械式インジェクターを電子式インジェクターに交換しています。
技術特性
| Производитель | 車の懸念 VAG |
| 発売年 | 1990 |
| 体積、cm³ | 1984 |
| パワー、l. と | 115 |
| パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積 | 56 |
| トルク、Nm | 168 |
| 圧縮度 | 10.4 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃焼室の作業容積、cm³ | 53.91 |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 82.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 92.8 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (SOHC) |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3 |
| 使用油 | 5W-30 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 1,0へ |
| 燃料システム | 機械式インジェクター |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ2 |
| リソース、外側。 km | 320 |
| アイドリングストップシステム | ノー |
| 場所 | 縦方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 190 + * |
*最大125馬力まで安全にパワーアップ。 と
信頼性、弱点、保守性
信頼性
AAD エンジンは、適切に時間どおりにサービスが提供されている場合、信頼できると見なされます。 この要件を条件として、そのリソースは大規模な修理なしで最大 450 km です。
車の所有者は、レビューでこれについて明確に語っています。 たとえば、ウラルスクのファリケは次のように書いています。… エンジンはシンプルで信頼性が高い"。 同時に、燃料噴射システムの動作が十分ではないことが強調されています。
安全マージンにより、内燃エンジンを最大190リットルまでブーストできます。 力。 同時に、そのようなモーターは40万km以下の強度で動作することに留意する必要があります。 最も不快なことは、そのような実行の後、パフォーマンスを回復できないことです。
ユニットのパワーを上げるための唯一の簡単なオプションは、チップチューニングです。 この操作により、エンジンに約 10 ～ 12 馬力が追加されます。 これは、一般的な背景に対してほとんど目立ちません。 同時に、高品質のチップチューニングにより、燃料消費量が削減され、エンジン制御が容易になります（燃料ペダルへのより正確な応答、加速時の失敗の排除など）。
弱点
KE-Motronic 噴射システムは、エンジンで最もトラブルを発生させます。 同時に、多くの車の所有者は、それが正しく機能することも指摘しています。 それで、チュメニのファザニスは次のように書いています。... 注入が開始されておらず、フィルターが時間内に交換されていない場合、注入はそれほど気まぐれではありません'。
彼の発言の正確性は、Balti の Aptekari によって確認されています。…それに従えば（注入）、かなり信頼できます。 高品質の燃料と燃料フィルターの頻繁な交換が必要'。
タイミング ベルトには長いリソースがありません。 60万～70万キロでの交換をお勧めします。
点火システムとKSUDの要素には、さらに注意が必要です。 それらの失敗は、どの走行距離でも可能です。
他の誤動作の発生は、ユニットの部品およびアセンブリの自然な摩耗に関連しています。 たとえば、走行距離が長いと、油圧補償器が故障し、あらゆる種類の漏れや漏れがシールの場所に現れる可能性があります。
保守性
Audi AAD エンジンは設計がシンプルであるため、多くのドライバーはカー サービス スペシャリストに連絡せずに修理を行います。 鋳鉄ブロックにより、必要な修理サイズまでシリンダーを繰り返し穴を開けることができます。
適切な部品を購入することは問題ありません。 一部の車の所有者は、ショールームでそれらを購入します (はるかに安い!)。
修理中に、一部の内燃エンジン コンポーネントをより進歩的で安価なものに交換するドライバーもいます。 たとえば、VAZ 2110 のコンポーネントを使用して、機械式インジェクターを電気式インジェクターに変更します。または、Pol022 が Balashikha から次のように書いています。...ガゼルのパイプ、特にストーブの上にあるパイプが適しています'。
結論は XNUMX つだけです。AAD の保守性は高いです。
運転手は、エンジンを契約のものに交換するオプションを選択することがあります。 Xitroman（サラトフ地域）はこれを次のように正当化します。…すべてのルールに従って資本化する場合 – コントラクト エンジンの少なくとも 2 ～ 3 の価格。 確かに契約エンジンのように、リング付きの新しいピストンだけがお金を引き寄せます'。
契約エンジンの価格は、添付ファイルの構成に応じて、25 ルーブルから始まります。
