アウディ ABK エンジン

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説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

90 年代に人気を博した VAG 自動車関連のアウディモデルのために、増加した特定の要件を完全に満たすパワーユニットが作成されました。彼はフォルクスワーゲンエンジン EA827-2,0 (2E、AAD、AAE、ABF、ABT、ACE、ADY、AGG) のラインを完成させました。

説明

Audi ABK エンジンは、1991 年に開発され、生産されました。その主な目的は、Audi 80 B4、100 C4、および A6 C4 車にパワーコンパートメントに縦方向のレイアウトを装備することです。

モーターのリリースは1996年まで続きました。内燃エンジンを設計する際、関係者のエンジニアは、このクラスの以前に製造されたエンジンに存在していた欠点を考慮に入れ、仕上げました。

アウディ ABK エンジンは、2,0 馬力の 115 リッターガソリン直列 168 気筒吸気エンジンに過ぎません。と XNUMX Nm のトルク。

アウディ 80 のエンジンルーム内の ABK

市場で需要の高い Audi モデルに搭載:

アウディ 100 アバント /4A、C4/ (1991-1994);
100 セダン /4A、C4/ (1991-1994);
80 アヴァン/8C、B4/ (1992-1996);
80セダン/8C、B4/(1991-1996);

A6 アヴァン/4A、C4/ (1994-1997);
A6 セダン /4A、C4/ (1994-1997);
カブリオレ/8G7、B4/ (1993-1998);
カップ/89、8B/ (1991-1996)。

シリンダーブロックの設計は、十分に証明され、成功裏に証明された貿易風です。鋳鉄製で、内部に中間シャフトがあります。シャフトの目的は、点火ディストリビューターとオイルポンプに回転を伝達することです。

XNUMX つのリングが付いているアルミニウムピストン。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。スチール製のサーモプレートがピストンの底に挿入されています。

クランクシャフトは XNUMX つのメインベアリングで固定されています。

アルミシリンダーヘッド。カムシャフト (SOHC) が上部に配置され、シリンダーごとに XNUMX つずつ、合計 XNUMX つのバルブガイドがヘッドのボディに圧入されます。バルブのサーマルクリアランスは、油圧補償器によって自動的に調整されます。

ABKのシリンダーヘッドです。上からの眺め

タイミングベルト駆動。メーカーは、90万キロ後にベルトを交換することを推奨しています。私たちの運用条件では、この操作を60よりも早く実行することが望ましいです。実際には、ベルトが切れると非常にまれですが、バルブはまだ曲がっています。

ギアオイルポンプによる強制式潤滑システム。容量2,5リットル。（フィルターと一緒にオイルを交換する場合 - 3,0リットル）。

このシステムは、オイルの品質に対して非常に厳しいものです。メーカーは、VW 5 承認の 30W-501.01 を使用することを推奨しています。仕様 VW 500.00 のマルチグレードオイルの使用に制限はありません。

これは、合成および半合成に適用されます。ただし、鉱油 SAE 10W-30 および 10W-40 は、アウディ車での使用が承認されているリストから除外されています。

これは面白い！全負荷モードでは、毎分 30 リットルのオイルがエンジンを通過します。

燃料供給システムのインジェクター。エンジンは各シリンダー内の混合気のデトネーション燃焼を選択的に調整するため、AI-92ガソリンを使用することは許可されています。

ECM には、非常に信頼性の高い Digifant マルチポイントインジェクションシステムが装備されていました。

どこで： 1 - 燃料タンク。 2 - 燃料フィルター。 3 - 圧力調整器。 4 - 燃料分配器。 5 - ノズル; 6 - インテークマニホールド。 7 - エアフローメーター。 8 - バルブ x / x; 9 - 燃料ポンプ。

スパークプラグボッシュ W 7 DTC、チャンピオン N 9 BYC、ベル 14-8 DTU。イグニッションコイルはXNUMX気筒共通。

一般に、ABKは非常に成功し、永続的であることが判明しました。優れた技術的特性と速度特性を備えています。

技術特性

Производитель	車の懸念 VAG
発売年	1991
体積、cm³	1984
パワー、l. と	115
パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積	58
トルク、Nm	168
圧縮度	10.3
シリンダブロック	鋳鉄
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃焼室容積、cm³	48.16
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	82.5
ピストンストローク、ミリメートル	92.8
タイミングドライブ	ベルト
シリンダーあたりのバルブ数	2 (SOHC)
ターボチャージ	ノー
油圧リフター	がある
バルブタイミングレギュレーター	ノー
潤滑システム容量、l	3
使用油	5W-30
オイル消費量（計算）、l / 1000 km	0,2 *
燃料システム	インジェクター
燃料	AI-92ガソリン
環境基準	ユーロ2
リソース、外側。 km	350
場所	縦方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	300++

*最大 1,0 リットル。 ** エンジン安全出力は最大 10 馬力まで増加します。と

信頼性、弱点、保守性

信頼性

ABKの信頼性に疑いの余地はありません。設計の単純さ、ユニットの開発における革新的な技術の使用、および重大な状況の可能性を防ぐ開発の導入は、このモーターの信頼性と耐久性に貢献しました。

たとえば、エンジンは最大許容クランクシャフト速度を個別に制限します。車の所有者は、最高速度を超えると、理由もなくエンジンが「窒息」し始めることに気づきました。これはエンジンの故障ではありません。それどころか、速度制限システムが作業に含まれているため、これは保守性の指標です。

ユニットの信頼性に関する自動車所有者の意見は、専門フォーラムでの声明によって確認されています。したがって、Andrey8592 (Molodechno、RB) は次のように述べています。... ABK エンジンが適しています。昨年の冬は -33 で、寒い気候でもよく始動します。質問はありません。全体として、素晴らしいエンジンです！彼は Pavlodar の Sasha a6 エンジンの機能を高く評価しています。"。言うまでもなく、エンジンに関する否定的なレビューはありません。

信頼性に加えて、このICEは耐久性の高さが特徴です。ここでは、XNUMX つの小さな「しかし」が適切です。それは、ユニットが正しく動作している場合です。これは、メンテナンス中に高品質の燃料、潤滑油、および消耗品を使用するだけでなく、すべてのメーカーの推奨事項に準拠することでもあります。

例として、冷えたエンジンを温める必要があるとします。すべての車愛好家は、エンジンオイルが 10 分間の運転ですぐに完璧な潤滑特性を獲得することを知っておく必要があります。結論はそれ自体を示唆しています：冷たいエンジンを暖める必要があります。

一部の車の所有者は、彼らの意見では、エンジン出力の低さに満足していません。 ABK の安全域により、XNUMX 倍以上に増やすことができます。別の質問 - それだけの価値はありますか?

エンジンの通常のチップチューニング（ECUのフラッシュ）は、エンジンに8〜10馬力を追加します。しかし、大きな効果の全体的な力を背景に、これを期待するべきではありません。より深いチューニング（ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト、その他のコンポーネントの交換）は効果をもたらしますが、エンジンの破壊につながります。しかも、あっという間に。

弱点

VW ABK は、実質的に弱点がないフォルクスワーゲンの懸念の数少ないエンジンの XNUMX つです。それは当然のことながら、最高で最も信頼できるもののXNUMXつと見なされています.

それにもかかわらず、内燃エンジンの誤動作が発生しますが、ここではユニットの高齢化に敬意を表する必要があります。そして、燃料と潤滑油の低品質。

車の所有者は、モーターの動作が不安定になっていることに不満を表明しています。最も些細な理由は、スロットルの汚染または PPX です。これらの要素をよくすすぐだけで十分であり、モーターは再び時計仕掛けのように機能し始めます。ただし、フラッシングを開始する前に、燃料と空気の混合気の準備に関与するセンサーが機能していることを確認する必要があります。

点火システムのコンポーネントの故障が記録されています。残念ながら、彼らは時間の経過とともに力を発揮しません。車の所有者は、すべてのエンジンコンポーネントをより注意深く検査し、すべての電気系統の疑わしい要素をタイムリーに検出して交換する必要があります。

低品質のオイルと燃料の使用により、クランクケースの換気システムの目詰まりが発生します。毎分最大 70 リットルの排気ガスがピストンリングを通ってクランクケースに入るということを誰もが知っているわけではありません。そこのプレッシャーは想像できます。詰まったVKGシステムはそれに対処できず、その結果、シール（オイルシール、ガスケットなど）が損傷し始めます。

そして、おそらく最後のトラブルは、油圧リフターの音を伴うことが多いオイルバーナーの発生です。ほとんどの場合、そのような写真は200万km以上走行した後に観察されます。この現象の理由は明らかです。時間の経過が原因です。エンジンオーバーホールの時期です。