BMW M54B22 エンジン
BMW M54B22 エンジンは M54 シリーズの一部です。 ミュンヘン工場で生産された。 パワーユニットを搭載した最初のモデルの販売は 2001 年に始まり、2006 年まで続きました。 エンジンブロックとヘッドはアルミ製。 また、スリーブは鋳鉄製です。
M54 エンジンには最適な修理寸法があります。 XNUMX つのピストンがガソリン エンジンのクランクシャフトを駆動します。 タイミングチェーンの採用により、パワーユニットの信頼性が向上しました。 エンジンに XNUMX 本あるカムシャフトは上部にあります。 Double VANOS システムにより、スムーズなバルブ操作が保証されます。
Double VANOS システムは、パワー ユニットの性質を考慮して、カムシャフトがスプロケットに対して回転するのを助けます。 可変長のプラスチック製エキゾースト マニホールドを使用することは正しい決定であることが証明されました。 その存在により、シリンダーは高密度の空気で満たされ、パワーが向上します。 前身のM52のエンジンと比較して、マニホールドの長さは短くなりますが、直径は大きくなります。
エンジンには油圧リフターが装備されているため、ドライバーはバルブクリアランスの調整を心配する必要はありません。 ガス分配システムは、吸気バルブと排気バルブのさまざまな開閉フェーズで動作を提供します。
さまざまなモデルに、排気量2.2、2,5、および3リットルのエンジンが搭載されていました。 異なる作業量を提供するために、設計者はピストンの直径とストロークを変更しました。 さまざまな開閉フェーズは、ガス分配システムの結果です。
技術特性
| 電源システム | インジェクター |
| タイプ | インライン |
| シリンダ数 | 6 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 72 |
| シリンダー直径、mm | 80 |
| 圧縮度 | 10.8 |
| ボリューム、cc | 2171 |
| パワー、馬力/rpm | 170/6100 |
| トルク、Nm / rpm | 210/3500 |
| 燃料 | 95 |
| 環境基準 | ユーロ 3-4 |
| エンジン重量、kg | 〜130 |
| 燃料消費量、l/100 km (E60 520i の場合) | |
| - 市 | 13.0 |
| - 追跡 | 6.8 |
| -おかしい。 | 9.0 |
| オイル消費量、gr。/ 1000 km | 1000へ |
| エンジンオイル | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| エンジンに含まれるオイルの量、l | 6.5 |
| オイル交換が行われます、km | 10000 |
| エンジン作動温度、度 | 〜95 |
| エンジンリソース、千キロ | |
| -植物によると | - |
| -練習中 | 〜300 |
| チューニング、h.p。 | |
| - 潜在的な | 250+ |
| -リソースを失うことなく | n.a. |
信頼性、弱点、保守性
モーターはその信頼性によって際立っています。 スムーズに動作し、ノイズもありません。 スロットルは電子的に制御されます。 アクセルペダルを強く踏んでも瞬時にタコメーターの針が上昇。
BMW 5 シリーズのモーターは、軸に対して縦方向に配置されています。 製造業者は、エンジンの安定性を向上させるだけでなく、プラチナキャンドルごとに別々のイグニッションコイルを使用することでワイヤーの数を減らすことに成功しました. タイミングはチェーンによって駆動され、パワーユニットの信頼性にプラスの効果をもたらします。 クランクシャフトには12個のカウンターウェイトがあります。 サポートはメインベアリング - 7個で構成されています。
考えられる誤動作：
- ピストンリングの急速コーキング;
- 1万回の走行後、オイル消費量が100 kmあたり最大200リットル増加します。
- ロータリーバルブからの金属ピンの脱落;
- エンジンの不安定な動作;
- カムシャフトセンサーの故障。
ピストンを使用したシリンダーの摩擦を減らすことは、軽量設計と最後の作業要素の短いスカートの使用によって達成されます。 オイルアクセラレータは、ポンプと圧力調整器の場所として使用されます。 モーターの重量は 170 kg です。
多くの所有者は、エンジンが成功し、非常に信頼できると述べています。 しかし同時に、高品質の燃料とオイルを使用すると、パワーユニットは5〜10倍長持ちします。 また、タイムリーに保守活動を実施することも重要です。 誤動作の場合は、タイムリーにサービスセンターに連絡するか、自分で修理する必要があります。
油圧補償器の問題
BMW M54B22 内燃エンジンを搭載した車の所有者の中には、ボンネットの下から飛び散るノックの出現に直面する人もいます。 油圧リフターの音と混同しやすいです。 実際、ロータリーバルブから金属ピンが落下した結果として現れます。 障害は簡単に修復されます。 ノイズを取り除くには、ピンを元に戻す必要があります。
油圧補償器の正確な動作が不十分な場合、シリンダーの効率が低下します。 これは、エンジンが冷えているときにバルブが十分に閉じていないために発生します。 コントロールユニットによってシリンダーの非効率的な動作が修正された結果、その作業スペースへの燃料供給が中断されます。 これにより、内燃機関の作動が不安定になる。 油圧リフターの交換で直りました。
オイルと不凍液の漏れ
もうXNUMXつの一般的なエンジンの問題は、差動弁と換気システムの故障です。 この誤動作の結果、エンジンはより多くのオイルを消費し始めます。
冬になると、クランクケースのガス圧が上昇し、その結果、シールがはみ出してオイル漏れが発生するため、問題はさらに大きくなります。 まず、シリンダーヘッドバルブカバーのガスケットを絞り出します。
インテークマニホールドとヘッドの間のコネクターから空気が侵入すると、エンジンの動作が妨げられます。 この場合、最良の結果はガスケットを交換することであり、最悪の場合、ひびの入ったマニホールドを交換することです。
サーモスタットからの漏れの可能性があります。 プラスチック製なので、時間が経つと型崩れして不凍液が漏れてきます。 ドライバーは、モーターのプラスチックカバーにひび割れが発生することがよくあります。
パワー ユニットの不安定な動作は、XNUMX つまたは複数のカムシャフト センサーの故障が原因である可能性があります。 この問題は一般的ではありませんが、BMWの所有者は、センサーの誤動作の特徴的な兆候があるガソリンスタンドに頼ることがあります。
エンジンの過熱
運転中に車が過熱した場合、アルミニウムヘッドは避けられません。 クラックがない場合は、研磨を省くことができます。 この操作により平面が復元されます。 過熱は、シリンダーヘッドが取り付けられているブロックのネジ山にもつながります。 修復には大径のねじ切りが必要です。
過熱の原因は、ポンプ インペラーの破損による可能性があります。 金属製のインペラーを選択したドライバーは、プラスチック製のインペラーが破損した場合に車が過熱するのを防ぎます。
エンジンに問題があり、故障しやすいようですが、そうではありません。 どの車でも発生する可能性のある問題は上記のとおりです。 そして、すべての所有者がそれらを持っているという事実ではありません。 M54が確かに信頼できるエンジンであり、修理できることは時間の経過とともに証明されています。
このエンジン搭載車一覧
M54B22 エンジンは次の車に搭載されました。
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 ボディ)
2001-2003 BMW 520i (E39 ボディ)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 ボディ)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 ボディ)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 ボディ)
チューニング
容積が 54 リットルの最小の M2,2 エンジンは、作業容積を増やすことで改善できます。 このアイデアを実現するには、M54B30 エンジンから新しいクランクシャフトとコネクティング ロッドを購入する必要があります。 同時に、古いピストンが保存され、厚いシリンダー ヘッド ガスケットと M54B25 のコントロール ユニットも交換されます。 このようなアクションのおかげで、パワーユニットのパワーは20馬力増加します。
250馬力限界ESSコンプレッサーキットを使用してステップオーバーできます。 しかし、そのようなチューニングの価格は非常に高くなるため、新しいM54B30エンジンまたは車を購入する方が収益性が高くなります。 M50B25エンジンと同様に、排気量2,6リッターにアップグレードすることができます。 このタスクを達成するには、M52B28 クランクシャフトとインジェクター、および M50B25 インテークマニホールドを購入する必要があります。 その結果、車は最大200馬力のパワーを発揮します。
