BMW M52B28 エンジン
このエンジンは、1995 年 3 月に E36 インデックスで BMW XNUMX シリーズに初めて搭載されました。
その後、パワーユニットは他のBMWモデル、Z3、3シリーズE46、3シリーズE38に搭載されました。 これらのエンジンの生産終了は 2001 年にさかのぼります。 合計で、1 個のエンジンが BMW 車に搭載されました。
M52B28 エンジンの改造
- 最初のエンジンは M52B28 とマークされ、1995 年から 2000 年の間に製造されました。 ベースユニットです。 圧縮比は10.2、パワーは193馬力。 280 rpm で 3950 Nm のトルク値で。
- M52TUB28 は、この BMW エンジン レンジの 10.2 番目のメンバーです。 主な違いは、吸排気行程に Double-VANOS システムが存在することです。 圧縮比と出力の値が変更され、193 馬力と 5500 馬力になりました。 それぞれ、280 rpmで。 トルク値は 3500 rpm で XNUMX Nm です。
エンジンの技術的特徴と設計上の特徴
エンジンは正方形の形状をしています。 全体の寸法は 84 x 84 mm です。 シリンダーの直径は、M52 ラインの前世代のエンジンと同じです。 ピストンの圧縮高さは 31,82 mm です。 シリンダーヘッドはM50B25TUエンジンから流用。 M52V28 エンジンで使用されるノズルのモデルは 250cc です。 1998 年の初めに、このエンジンの新しい改造が生産に入り、M52TUB28 とマークされました。
その違いは鋳鉄スリーブの使用であり、バノスシステムの代わりにダブルバノス機構が取り付けられています。 カムシャフトのパラメータ: 長さ 244/228 mm、高さ 9 mm。 ピストンとコネクティングロッドがあります。 DISA可変ジオメトリエキゾーストマニホールドも再加工されています。
M52ラインで初めて、電子スロットルと冷却システムが搭載されています。 これらのモーターが取り付けられたすべての車は、i28 インデックスを受け取りました。 2000 年には、M54B30 の後継エンジンである M52B28 エンジンが生産に入りましたが、これは 2001 年に廃止されました。
このエンジンには、ニカシルコーティングを施したバノが XNUMX つあります。
ブロックが鋳鉄製のM52B25エンジンユニットとは異なり、M52B28エンジンでは、ねじり振動を減衰させるように設計されたフライホイールとフロントプーリーの重量がはるかに少なくなっています。 これは、車全体の動的性能が向上するという事実に貢献します。 バルブのサイズは 6 mm で、その設計には 52 つのコーン型スプリングがあります。 M28VXNUMXエンジンのシリンダーブロックはアルミ製。 ブロック強化構造は専用カプラーとブラケットで構成。 この設計にはモノリシックな剛性がありません。これにより、モーターが加熱されたときのさまざまな変形を補正できます。
M52B28 アルミ エンジン ブロックのヨークを固定するために設計されたボルトは、鋳鉄シリンダー ブロックで使用されるボルトよりも長くなっています。 容量が 2.8 リットルのエンジンのオイル ノズルは、前任者よりも正確な位置にあります。
それらの先端は、クランクシャフトのどの位置でもピストンの底に向けられています。 フロントとリアのクランクシャフトカバーが「メタルパッケージ」タイプのガスケットにあることは注目に値します。 メタルスプリングを使用せず、クランクシャフトのオイルシールも。 これにより、摩擦面の摩耗を抑えることができました。
M52B28 エンジンのピストン システムは非常に高品質です。 小型エンジンと比較して、B28 内燃エンジンのクランクシャフトはストロークが長いため、ピストンは圧縮高さを低くして使用されます。 ピストン下部はフラット形状。
M52B28 エンジンの問題点
- 最初に注意することは、過熱です。 M52 シリーズのエンジン、および少し前に製造された M50 インデックスのエンジンの取り付けは、しばしば過熱します。 この欠点を解消するには、ラジエーターを定期的に清掃するだけでなく、冷却システムから空気を排出し、ポンプ、サーモスタット、およびラジエーターキャップを確認する必要があります。
- XNUMX番目の一般的な問題は、オイルバーナーです。 これは、ピストン リングの摩耗が増加していることが原因であると考えられます。 シリンダーの壁が損傷した場合は、スリーブ手順を実行する必要があります。 それらが無傷の場合は、ピストンリングの交換を簡単にバイパスできます。 クランクケースガスの換気を担うバルブの状態も確認する必要があります。
- 失火の問題は、油圧リフターがコーキングされたときに発生します。 これにより、シリンダーの性能が低下し、電子制御ユニットがシリンダーをオフにします。 問題の解決策は、新しい油圧リフターを購入することです。
- インストルメントパネルにオイルランプが点灯。 この理由は、オイルカップまたはオイルポンプのいずれかです。
- 150万km後の走行で。 vanos に問題がある可能性があります。 彼が立ちっぱなしをやめたときの症状は、ガタガタ音の出現、パワーの低下、水泳速度の低下です。 この状況を改善するには、M52 エンジンの修理キットを購入する必要があります。
クランクシャフトとカムシャフトの位置センサーの故障にも問題があります。 シリンダーヘッドを外す際、接続部をねじ込みにくい場合があります。 サーモスタットの品質はあまり良くなく、しばしば漏れ始めます。
このエンジンに使用できるエンジンオイル: 0W-30、0W-40、5W-30、5W-40。 慎重な操作と高品質の潤滑剤と燃料の使用により、おおよそのエンジン寿命は500万km以上になる可能性があります。
チューニング エンジンのインストール BMW M52B28
最も簡単なチューニング オプションの 50 つは、M52B52 ICE にインストールされている優れたコレクターを購入することです。 その後、エンジンにSD32B240の冷気取り入れ口とカムシャフトを取り付けてから、エンジン取り付けの一般的な調整を行います。 これらのアクションの後、平均して約250〜XNUMX馬力が得られます。 このパワーは、市街地でも郊外でも快適な乗り心地を実現するのに十分です。 この方法の利点は、低コストです。
別のオプションは、シリンダーの容量を 3 リットルに増やすことです。 これを行うには、M54B30 からクランクシャフトを購入する必要があります。 その後、標準ピストンを1.6mm縮めます。 他のすべての要素は変更されません。 また、動力特性を向上させるためにM50B25インテークマニホールドの購入・装着をお勧めします。
最も簡単なオプションは、Garrerr GT35 ターボチャージャーを取り付けることです。 その取り付けは、ストックピストンシステムM52B28で行われます。 パワー値は 400 馬力に達することがあります。 これを行うには、0,7 bar の圧力で Megasquirt を調整する必要があります。
電力量が大幅に増加したにもかかわらず、エンジンの取り付けの信頼性は低下しません。 標準ピストン M52B28 が耐えられる圧力値は 1 bar です。 これは、エンジンを450〜500馬力まで回転させる場合、圧縮比が8.5の鍛造ピストン機構を購入する必要があることを示唆しています。
コンプレッサーファンは、Lysholm をベースにした人気の ESS コンプレッサーキットを購入できます。 これらの設定により、M52B28 エンジンは 300 馬力を超えます。 ネイティブピストンシステム搭載。
M52V28エンジンの特徴
| の特性 | 指標 |
|---|---|
| エンジンインデックス | M52 |
| 発売期間 | 1995-2001年。 |
| シリンダブロック | アルミニウム |
| 電力系統の種類 | インジェクター |
| シリンダー配置 | 行 |
| シリンダ数 | 6 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク長、mm | 84 |
| シリンダー径、mm | 84 |
| 圧縮度 | 10.2 |
| エンジン容量、cc | 2793 |
| パワー特性、hp / rpm | 193/5300 |
| 193/5500(TU) | |
| トルク、Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500(TU) | |
| 燃料の種類 | ガソリン (AI-95) |
| 環境クラス | ユーロ 2-3 |
| エンジン重量、kg | 〜170 |
| 〜180（TU） | |
| 燃料消費量、l / 100 km（E36 328iの場合） | |
| — アーバンサイクル | 11.6 |
| - 郊外サイクル | 7.0 |
| - 混合サイクル | 8.5 |
| エンジンオイル消費量、g/1000 km | 1000へ |
| 使用油 | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| エンジンに含まれるオイルの量、l | 6.5 |
| 規定オイル交換走行距離、千キロ | 7-10 |
| 動作温度、度 | 〜95 |
