BMW N42エンジン
1.8 - 2.0 リッター BMW N42 シリーズ ガソリン エンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
42リッターと1.8リッターのBMW N2.0ガソリンエンジンのシリーズが2001年から2007年まで生産され、3ドアコンパクトを含むE46ボディのXNUMXシリーズモデルにのみ搭載された。 このモーターは、Double VANOS とともに Valvetronic システムを使用する最初のモーターです。
R4 の範囲には、M10、M40、M43、N43、N45、N46、N13、N20、および B48 が含まれます。
BMW N42 シリーズ エンジンの技術的特徴
改造：N42B18
| 正確なボリューム | 1796cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 116馬力 |
| トルク | 175 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 81ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | バルブトロニック |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.25リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
改造：N42B20
| 正確なボリューム | 1995cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 143馬力 |
| トルク | 200 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| 氷の特徴 | バルブトロニック |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.25リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 275 000 km |
カタログによるN42エンジンの重量は135kg
エンジン番号N42は、ブロックとヘッドの接合部にあります
燃費ICE BMW N42
318 年の BMW 2002i のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 10.2リットル |
| 追跡する | 5.5リットル |
| 混合 | 7.2リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
オペル Z18XER トヨタ 1ZZ‑FED フォード CFBA プジョー EC8 VAZ 21128 メルセデス M271 ホンダ B18B 三菱 4B10
N42 1.8 - 2.0 l エンジンを搭載した車
| 3 シリーズ E46 | 2001 – 2007 |
| 3シリーズコンパクトE46 | 2001 – 2004 |
N42のデメリット・故障・問題点
所有者の問題のほとんどは、Valvetronic および Vanos システムの障害によって引き起こされます。
タイミング チェーンとそのテンショナーは、多くの場合、100 ～ 150 万 km の範囲ですでに交換が必要です。
エンジンは非常に熱く、バルブステムシールの寿命に大きく影響します
非純正オイルはこれらの温度に耐えられず、エンジンが焼き付きます。
ろうそくを交換するとき、高価な点火コイルがここで故障することがよくあります。
