BMW N54エンジン
3.0 リッター BMW N54 ガソリン エンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
BMW N3.0 54 リッター ガソリン ターボ エンジンは、2006 年から 2016 年にかけて懸念事項によって製造され、1 シリーズ、3 シリーズ、5 シリーズ、7 シリーズ、X6 クロスオーバーなど、多くの人気モデルに搭載されました。 このユニットは、アルピナが頑丈なモーターを作成するために積極的に使用されました。
R6 ラインには、M20、M30、M50、M52、M54、N52、N53、N55、B58 が含まれます。
BMW N54 3.0リッターエンジンのスペック
改造：N54B30 O0
| 正確なボリューム | 2979cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 306馬力 |
| トルク | 400 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 89.6ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.2 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | バイターボ |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
変更: N54B30T0
| 正確なボリューム | 2979cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 326-340 HP |
| トルク | 450 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 89.6ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.2 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | バイターボ |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| サンプル リソース | 220 000 km |
カタログによるN54エンジンの重量は187kg
エンジン番号N54は、ブロックとヘッドの接合部にあります
燃費ICE BMW N54
オートマチック トランスミッションを搭載した 740 BMW 2010i の例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 13.8リットル |
| 追跡する | 7.6リットル |
| 混合 | 9.9リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
シボレー X25D1 ホンダ G25A フォード HYDB メルセデス M104 日産 RB20DE トヨタ 2JZ‑GE
N54 3.0 l エンジンを搭載した車
| 1 シリーズ E87 | 2007 – 2012 |
| 3 シリーズ E90 | 2006 – 2010 |
| 5 シリーズ E60 | 2007 – 2010 |
| 7シリーズ F01 | 2008 – 2012 |
| X6 シリーズ E71 | 2008 – 2010 |
| Z4シリーズ E89 | 2009 – 2016 |
N54のデメリット・故障・問題点
エンジンの主な問題は、直接燃料噴射システムに関連しています。
インジェクターと高圧燃料ポンプは、走行距離が 100 km よりもかなり早い時期に交換が必要になる場合があります
2010 年以前のエンジンでは、低圧バルブが頻繁に故障していました。
ここでの最大のリソースは、三菱 TD03-10TK3 タービンのペアです。
新しい電動ポンプは、最も不適切な瞬間に故障する傾向があります
