BMW N55エンジン
3.0 リッター BMW N55 ガソリン エンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
3.0 リッター BMW N55 ターボ エンジンは、2009 年から 2018 年にかけてドイツの懸念によって製造され、X シリーズのクロスオーバーを含む同社のほぼすべての主要モデルに搭載されました. Alpina は、このエンジンに基づいて、特に強力なパワー ユニットをいくつか作成しました。
R6 ラインには、M20、M30、M50、M52、M54、N52、N53、N54、B58 が含まれます。
BMW N55 3.0リッターエンジンのスペック
改造：N55B30M0
| 正確なボリューム | 2979cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 306馬力 |
| トルク | 400 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 89.6ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.2 |
| 氷の特徴 | バルブトロニックIII |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ツインスクロール |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
改造：N55B30 O0
| 正確なボリューム | 2979cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 320-326 HP |
| トルク | 450 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 89.6ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.2 |
| 氷の特徴 | バルブトロニックIII |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ツインスクロール |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| サンプル リソース | 275 000 km |
変更: N55B30T0
| 正確なボリューム | 2979cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 360-370 HP |
| トルク | 465 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 89.6ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.2 |
| 氷の特徴 | バルブトロニックIII |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ダブルバノス |
| ターボチャージ | ツインスクロール |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログによるN55エンジンの重量は194kg
エンジン番号N55は、ブロックとヘッドの接合部にあります
燃費ICE BMW N55
オートマチック トランスミッションを搭載した 535 BMW 2012i の例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 11.9リットル |
| 追跡する | 6.4リットル |
| 混合 | 8.4リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
シボレー X20D1 ホンダ G20A フォード JZDA メルセデス M103 日産 RB25DE トヨタ 2JZ‑FSE
N55 3.0 l エンジンを搭載した車
| 1 シリーズ E87 | 2010 – 2013 |
| 1シリーズ F20 | 2012 – 2016 |
| 2シリーズ F22 | 2013 – 2018 |
| 3 シリーズ E90 | 2010 – 2012 |
| 3シリーズ F30 | 2012 – 2015 |
| 4シリーズ F32 | 2013 – 2016 |
| 5シリーズ F07 | 2009 – 2017 |
| 5シリーズ F10 | 2010 – 2017 |
| 6シリーズ F12 | 2011 – 2018 |
| 7シリーズ F01 | 2012 – 2015 |
| X3シリーズ F25 | 2010 – 2017 |
| X4シリーズ F26 | 2014 – 2018 |
| X5 シリーズ E70 | 2010 – 2013 |
| X5シリーズ F15 | 2013 – 2018 |
| X6 シリーズ E71 | 2010 – 2014 |
| X6シリーズ F16 | 2014 – 2018 |
N55のデメリット・故障・問題点
このユニットは非オリジナルのオイルを許容せず、すぐにコークスになります
油圧リフター、Vanos、Valvetronic システムは、最初にコークスに苦しむものの XNUMX つです。
これらの内燃機関では、直噴システムの信頼性が向上しましたが、依然として多くの故障があります。
走行距離100万キロ未満でフューエルインジェクターやインジェクションポンプを交換するオーナーも多い
ここでのオイル損失の主な原因は、クランクケース ベンチレーション バルブです。
