BMW N62B44 エンジン
62年に登場したN44B2001型のパワーユニット。 M62B44のナンバーでエンジンの換装となりました。 メーカーはBMWのプラント・ディンゴルフィング。
前任者と比較して、このユニットにはいくつかの利点があります。
- バルブトロニック - ガス分配とバルブリフトの段階の制御システム。
- デュアルVANOS - XNUMX番目の補充メカニズムにより、吸気バルブと排気バルブを制御できます。
また、その過程で環境基準が更新され、パワーとトルクが向上しました。
このユニットは、鋳鉄製のクランクシャフトを備えたアルミニウム製のシリンダーブロックを使用していました。 ピストンは軽量ながらアルミ合金製。
シリンダーヘッドは新しい方法で開発されました。 パワーユニットは吸気バルブの高さを変える機構、すなわちバルブトロニックを採用。
タイミングドライブはメンテナンスフリーのチェーンを採用。
技術特性
BMW車のN62B44パワーユニットの技術的特性に慣れるために、それらをテーブルに移します。
| 名前 | 値 |
|---|---|
| 製造年 | 2001 – 2006 |
| シリンダーブロック材 | アルミ |
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダー数、個。 | 8 |
| バルブ、個 | 16 |
| ピストンのバックラッシュ、mm | 82.7 |
| シリンダー直径、mm | 92 |
| 体積、cm 3 / l | 4.4 |
| パワー、馬力/rpm | 320/6100 333/6100 |
| トルク、Nm / rpm | 440/3600 450/3500 |
| 燃料 | ガソリン、Ai-95 |
| 環境基準 | ユーロ3 |
| 燃料消費量、l/100 km (745i E65 の場合) | |
| - 市 | 15.5 |
| - 追跡 | 8.3 |
| -おかしい。 | 10.9 |
| タイミングタイプ | チェーン |
| オイル消費量、gr。/ 1000 km | 1000へ |
| オイルの種類 | トップテック4100 |
| 最大オイル量、l | 8 |
| オイルの充填量、l | 7.5 |
| 粘度 | 5W-30 5W-40 |
| 構造 | 合成 |
| 平均リソース、千キロ | 400 |
| エンジン作動温度、度 | 105 |
エンジン番号 N62B44 については、エンジン ルームの右側のサスペンション ストラットに刻印されています。 追加情報が記載された特別なプレートは、左ヘッドライトの後ろにあります。 オイルパンとの接合部左側のシリンダーブロックにパワーユニットのナンバーが刻印されています。
イノベーションの分析
バルブトロニックシステム。 メーカーは、パワーユニットのパワーを失うことなく、スロットルを放棄することができました。 この可能性は、吸気バルブの高さを変更することによって達成されました。 このシステムの使用により、アイドリング時の燃料消費量を大幅に削減することが可能になりました。 また、環境への配慮の問題を解決することが判明し、排気ガスはEuro-4に準拠しています。
重要: 実際、ダンパーは保存されていますが、常に開いたままです。
Dual-VANOS システムは、ガス分配のフェーズを変更するように設計されています。 カムシャフトの位置を変更することで、ガスのタイミングを変更します。 調整は、ギアに影響を与える油圧の影響下で動くピストンによって行われます。 歯付きシャフトによる
仕事上の不具合
このユニットの耐用年数は長いですが、まだ弱点があります。 操作規則を無視すると、ユニットは正しく機能しません。 主な障害には次のようなものがあります。
- エンジンオイルの消費量が増えました。 このような迷惑は、車が100万キロに近づいた瞬間に発生します。 また、50 km を超えると、オイル スクレーパー リングを更新する必要があります。
- フローティングターン。 多くの場合、モーターの間欠動作はイグニッション コイルの摩耗に直接関係しています。 空気の流れ、流量計、バルブトロニックをチェックすることをお勧めします。
- 油漏れ。 また、オイルシールやシーリングガスケットの漏れも弱点です。
また、運転中に触媒が摩耗し、ハニカムがシリンダーに浸透します。 その結果がいじめです。 多くのメカニックは、これらの要素を取り除くことを推奨し、フレームアレスターを取り付けることを提案しています.
重要: N62B44 デバイスの寿命を延ばすために、高品質のエンジン オイルと 95 番目のガソリンを使用することをお勧めします。
車両オプション
BMW N62B44 エンジンは、次のメーカーおよびモデルの車両に取り付けることができます。
| マーク | モデル |
|---|---|
| BMW | 545i E60 645i E63 754 E65 X5 E53 |
| モーガン | エアロ8 |
ユニットチューニング
所有者がBMW N62B44パワーユニットのパワーを上げる必要がある場合、合理的な方法がXNUMXつあります。これは、クジラコンプレッサーを取り付けることです。 ESSから最も人気があり安定しているものを購入することをお勧めします。 プロセスはほんの数ステップです。
ステップ 1. 標準ピストンに取り付けます。
ステップ 2. エキゾーストをスポーティなものに変更します。
最大圧力 0.5 bar で、パワー ユニットは約 430 ～ 450 馬力を発生します。 ただし、財政に関しては、そのような手続きを実行することは有益ではありません。 すぐにV10を購入することをお勧めします。
コンプレッサーの利点:
- ICE を変更する必要はありません。
- BMWパワーユニットのリソースは、適度なインフレで維持されます。
- 仕事のスピード;
- パワーが 100 hp 増加します。
- 解体が容易。
コンプレッサーの欠点:
- 要素を正しくインストールできる地域のメカニックはそれほど多くありません。
- 中古部品の入手が困難。
- 将来の消耗品の検索が困難になります。
注意: キットの取り付け方法がわからない場合は、専門のサービス センターに連絡することをお勧めします。 サービスステーションの従業員は、この操作を迅速かつ効率的に実行します。
また、所有者はチップチューニングを行うことができます。 これは、電子制御ユニット (ECU) の工場設定を改善するために使用されます。
チップ チューニングでは、次の指標を変更できます。
- 内燃機関の出力を上げる。
- 加速ダイナミクスの改善。
- 燃料消費量の削減。
- マイナーな ECU のバグを修正します。
チッピングプロセスはいくつかの段階で行われます。
- モーター制御プログラムを読み込み中です。
- スペシャリストがプログラム コードに変更を加えます。
- それからそれはコンピュータに注がれます。
注意：排気ガスのエコロジーには厳しい制限があるため、メーカーはこの手順を実践していません。
交換
N62B44のパワーユニットを別のものに交換することについては、そのような機会があります。 その前任者のように使用することができます: M62B44、N62B36; 新しいモデル: N62B48。 ただし、インストールする前に、資格のある専門家からアドバイスを受け、インストールの助けを求める必要があります。
可用性
BMW N62B44 エンジンを購入する必要がある場合、これは難しくありません。 この ICE は、ほぼすべての主要都市で販売されています。 さらに、人気のある自動車の Web サイトにアクセスして、手頃な価格で適切な製品を見つけることができます。
のコスト
このデバイスの価格ポリシーは異なります。 それはすべて地域によって異なります。 平均して、中古の契約ICE BMW N62B44のコストは、70万から100万ルーブルの間で変動します。
新しいユニットに関しては、その費用は約130万から150万ルーブルです。
オーナーのフィードバック
同様のエンジンを搭載したBMWブランドの車は、わが国で人気があります。 したがって、レビューとユニットがたくさんあります。 ただし、すべての所有者は 100 km あたりの燃料消費量に苦しんでいます。 製造業者が 15.5 リットルの数字を示しているという事実にもかかわらず、実際には、このエンジンでの輸送は約 20 リットルを消費します。 そして、ガソリン価格の上昇を考えると、これは警戒せざるを得ません。
また、多くの所有者は、ユニットのリソース、またはその構成部品の耐用年数に満足していません。 ほとんどの場合、シリンダーが影響を受けます。
しかし、内燃機関にはN62B44とプラスがあります。 ほとんどすべての所有者がモーターのパワーに完全に満足しています。 また、適切なメンテナンスを行えば、デバイスが故障することはありません。 オイルと消耗品のみを交換する必要があります。
一般的に、エンジンはそれほど悪くはありませんが、購入する前に、ガソリンと定期的なメンテナンスに多額の費用がかかるという事実に備えてください。
