BMW N62B48 エンジン
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モデル BMW N62B48 は 7 気筒 V 型エンジンです。 このエンジンは2003年から2010年までのXNUMX年間生産され、マルチシリーズで生産されました。
BMW N62B48 モデルの特徴は高い信頼性であると考えられており、コンポーネントの寿命が尽きるまで車の快適でトラブルのない操作を保証します。
設計と製造: BMW N62B48 エンジンの開発の簡単な歴史
モーターは2002年に最初に製造されましたが、急速な過熱のためにテストテストに合格しなかったため、設計が近代化されることが決定されました。 改造されたエンジン モデルは 2003 年から生産車に搭載され始めましたが、前世代のエンジンが陳腐化したため、大規模な流通バッチの生産が開始されたのは 2005 年のことでした。
これは面白い！ また、2005 年には、N62B40 の簡素化されたバージョンである N62B48 モデルの生産が開始されました。 低出力モデルは、BMW が製造した V 字型アーキテクチャーを備えた最後のシリーズの自然吸気エンジンでした。 次世代のエンジンにはブロワータービンが装備されていました。
このエンジンにはXNUMX速オートマチックトランスミッションのみが装備されています.メカニック用のモデルは、量産に入る前の最初のテストテストで失敗しました. その理由は、手動操作に対する電子機器の耐性があり、モーターの保証寿命がほぼ半分に短縮されました。
BMW N62B48 エンジンは、X5 のスタイルを変更したバージョンのリリース中に自動車の懸念に必要な改良となり、車の近代化を可能にしました。 作業室の容積を 4.8 リットルに増やし、どの速度でも安定した動作を維持することで、エンジンの幅広い人気が保証されました。現在、BMW N62B48 バージョンは V8 愛好家に高く評価されています。
知っておくことが重要です！ モーターの VIN 番号は、フロント カバーの下の製品の上部の側面に複製されています。
仕様：モーターの特徴
このモデルはアルミニウム製で、燃料の合理的な使用と機器の重量に対する出力の最適な比率を保証するインジェクターで動作します。 BMW N62B48 のデザインは、M62B46 の改良版であり、古いモデルのすべての弱点が取り除かれています。 新しいエンジンの特徴は次のとおりです。
- シリンダーブロックの大型化により、より大きなピストンの取り付けが可能になりました。
- ストロークの長いクランクシャフト - 5 mm の増加により、モーターの牽引力が向上しました。
- 改良された燃焼室と燃料入口/出口システムにより、出力が向上します。
エンジンは、高オクタン価燃料でのみ安定して機能します。A92 よりも低いグレードのガソリンを使用すると、爆発と耐用年数の減少が発生します。 平均燃料消費量は、市街地で 17 リットル、高速道路で 11 リットルで、排気ガスはユーロ 4 基準に準拠しています. エンジンには 8W-5 または 30W-5 オイルが 40 リットル必要で、7000 km または 2 年間の走行後に定期的に交換されます手術。 エンジンによる技術流体の平均消費量は、1 km あたり 1000 リットルです。
| ドライブのタイプ | すべての車輪の上に立つ |
|---|---|
| バルブ数 | 8 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 88.3 |
| シリンダー直径、mm | 93 |
| 圧縮度 | 11 |
| 燃焼室容積 | 4799 |
| 最高速度のkm / h | 246 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 06.02.2018 |
| エンジン出力、hp / rpm | 367/6300 |
| トルク、Nm / rpm | 500/3500 |
| エンジンの動作温度、雹 | 〜105 |
BMW N9.2.2B62 に Bosch DME ME 48 電子ファームウェアをインストールすることで、電力損失を防ぎ、低発熱で高性能を達成することが可能になりました。エンジンは、あらゆる速度と負荷で適切に冷却されます。 このエンジンは、次の車種に搭載されました。
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- BMW X5 E53
- BMW X5 E70
- モーガン エアロ 8
これは面白い！ シリンダーブロックはアルミ製でありながら、エンジンは400万kmまでスムーズに走り、性能を落とすことはありません。 エンジンの耐久性は、オートマチック トランスミッションと電子燃料供給システムのバランスの取れた機能によって説明され、すべての構造コンポーネントの負荷を軽減することが可能になりました。
BMW N62B48 エンジンの弱点と脆弱性
BMW N62B48 の組み立てにおけるすべての脆弱性は、保証メンテナンスの終了後にのみ現れます。最大 70 ～ 80 km の走行で、エンジンは集中的に使用しても正常に機能しますが、次の問題が発生する可能性があります。
- テクニカルフルイドの消費量の増加 - 原因は、オイルパイプラインのメインパイプの気密性の違反とオイルキャップの故障です。 走行距離が 100 km に達すると誤動作が見られ、オーバーホールの前に石油パイプラインのコンポーネントを 000 ～ 2 回完全に交換する必要があります。
- 制御不能なオイル消費は、定期的な診断とシール リングの交換によって防ぐことができます。 耐油リングの品質を維持しないことも重要です。オリジナルの消耗品の類似品またはレプリカを使用すると、早期に漏れが発生します。
- 不安定な回転数またはパワーゲインの問題 - 不十分な牽引力または「浮動」回転数の理由は、エンジンの減圧と空気漏れ、流量計またはバルブトロニックの故障、および点火コイルの故障である可能性があります。 モーターの不安定な動作の最初の兆候では、これらの構造単位をチェックして誤動作を解消する必要があります。
- オイル漏れ - 問題は、ジェネレーターの摩耗したガスケットまたはクランクシャフト オイル シールにあります。 状況は、消耗品のタイムリーな交換またはより耐久性のある同等品への移行によって修正されます - オイルシールは50 kmごとに交換する必要があります。
- 燃料消費量の増加 - 触媒が破壊されると問題が発生します。 また、触媒の破片がエンジンシリンダーに入り込み、アルミニウムボディに損傷を与える可能性があります。 状況から抜け出す最善の方法は、車を購入するときに触媒をフレームアレスターに交換することです。
エンジンの寿命を延ばすために、エンジンを負荷の動的な変化にさらしたり、燃料や技術流体の品質を節約したりしないことをお勧めします。 コンポーネントの定期的な交換とスペアリング操作により、最初の大規模な修理が必要になる前に、エンジンの寿命が最大 400 ～ 450 km 延長されます。
知っておくことが重要です！ 必須の保証メンテナンス中および「資本」に近づくときは、BMW N62B48エンジンに特に注意を払う必要があります。 これらの段階でエンジンを無視すると、費用のかかる修理が必要なオートマチック トランスミッション リソースに悪影響を及ぼします。
チューニングの可能性：パワーを正しく上げます
BMW N62B48 の出力を上げる最も一般的な方法は、コンプレッサーを取り付けることです。 インジェクション装置を使用すると、耐用年数を減らすことなく、エンジン出力を 20 ～ 25 馬力上げることができます。
購入するときは、安定した吐出モードを持つコンプレッサーモデルを優先する必要があります.BMW N62B48の場合、高速を追いかけるべきではありません. また、コンプレッサーを取り付ける際は、純正のCPGを残してエキゾーストをスポーツタイプのアナログに変更することをお勧めします。 機械的な調整の後、点火および燃料供給システムを新しいエンジンパラメーターに設定することにより、電気機器のファームウェアを変更することが望ましいです。
このようなチューニングにより、エンジンは最大コンプレッサー圧力 420 bar で最大 450 ～ 0.5 馬力を生み出すことができます。 ただし、このアップグレードにはかなりの投資が必要なため、実用的ではありません。V10 ベースの車を購入する方が簡単です。
BMW N62B48をベースにした車を買う価値はありますか
BMW N62B48 エンジンは高効率が特徴で、燃料を効率的に使用し、前任者よりも多くのパワーを提供します。 エンジンは経済的で、耐久性があり、気取らないメンテナンスです。 モデルの主な欠点は価格だけです。適切な価格で良好な状態のモーターを見つけるのはかなり問題があります。
モーターの修理可能性には特に注意を払う必要があります。モデルの年齢にもかかわらず、その人気のためにエンジンのコンポーネントを見つけることは難しくありません。 幅広いオリジナル部品と類似部品が市場で入手できるため、修理のコストが削減されます。 BMW N62B48 をベースにした車は良い買い物であり、長期運用に適しています。
