2.0 ガソリン エンジン - 人気のあるドライブのフランスとドイツのモデル

モーターはセダン、クーペ、ステーションワゴンに搭載されています。 Audi A4 Avant と Peugeot 307 は、2.0 エンジンを搭載したモデルの XNUMX つです。 ガソリンは適度に燃焼され、ドイツとフランスの両方の関心事の車の人気に影響を与えます。 このユニットに関する最も重要な情報を提示します。 

VWグループは、TSIテクノロジーを備えた優れた2.0ガソリンエンジンを作成しました

2.0 TSI/TFSI エンジンは、その驚異的なパフォーマンスと燃費の良さで高い評価を得ています。 エンジンは、フォルクスワーゲン、アウディ、シート、シュコダなどの車種に搭載されています。 フォルクスワーゲン グループに属するすべての車両が対象です。 

それとは別に、ドイツの会社が開発した技術についても言及する必要があります。 2.0 TSI ユニットの運用における重要な側面は、90 年代から開発されてきた直接燃料噴射システムです。 これらおよびその他の設計ソリューションのおかげで、フォルクスワーゲン グループの 2.0 TSI ガソリン エンジンは、優れた経済性と最適なパフォーマンスを特徴としています。

2.0 TSI エンジンの第 888 世代は、EAXNUMX ファミリーのガソリン エンジンです。

フォルクスワーゲン エンジンの範囲には多くの種類のエンジンがあります。 最初の 2.0 TSI ユニットは、113 年にリリースされた EA2004 マーク付きユニットでした。 これは、直接燃料噴射を備えた自然吸気バージョン、つまり VW 2.0 FSI から開発されました。 違いは、新しいバージョンがターボチャージャー付きだったことです。

2.0 エンジンには、クランクシャフト付きの 92.8 つのカウンターバランス シャフトを備えた改良されたカウンターバランス機構を備えた鋳鉄シリンダー ブロックもありました。 ピストンは、ヘビーデューティーコネクティングロッドの低圧縮用に変更されています。 ユニットには 82.5 つのシリンダー、ピストン ストローク XNUMX、シリンダー直径 XNUMX がありました。 それは例えば使用されてきました。 Audi A3、A4、A6、TT、Seat Exeo、シュコダ オクタビア、フォルクスワーゲン ゴルフ、パサート、ポロ、ティグアン、ジェッタなどの車両に搭載されています。

第 2.0 世代 XNUMX TSI エンジン

フォルクスワーゲンの第 2011 世代エンジンは、0,5 年から生産されています。 鋳鉄製のブロックはそのままに、シリンダーの肉厚をXNUMXmm薄くすることにした。 この変更は、ピストンとリングにも影響を与えました。 統合された水冷エキゾーストマニホールドが使用されました。 設計者はまた、シリンダーあたり XNUMX つのノズルに落ち着き、より強力なエンジンに Garrett ターボチャージャーを追加しました。 

その後の数年間でさらに変更が加えられました。 2.0 エンジンは、閉まりが遅い吸気バルブを使用しています。このため、ガソリンの燃焼量が少なくなります。 彼はまた、新しいインテークマニホールドと小型のターボチャージャーを選択しました。 

2.0エンジンはPSAのガソリンバージョン。 XUおよびEWファミリーモーター

PSA の最初のガソリン ユニットの 2.0 つは、121 馬力の XNUMX リッター エンジンでした。 シトロエンやプジョーの車に採用されました。 80 年代の設計のエンジンは、シトロエン Xanta、プジョー 065、306、806 などの車に搭載されていました。これは、多点噴射を備えた XNUMX 気筒 XNUMX バルブ ユニットでした。 LPGのセットアップでうまく機能しました。 

XUファミリーユニットも非常に人気がありました。 プジョーやシトロエンだけでなく、ランチアやフィアットにも採用されました。 PSA 2.0 16V エンジンは 136 馬力を発生しました。 90年代に製造されたもので、丈夫で経済的でした。 LPG システムの設置に関しては、彼は良い選択でした。

5 気筒、8 バルブ、マルチポイント燃料噴射エンジンは、シトロエン C206、C307、プジョー 406、XNUMX、XNUMX、フィアット ユリス、ランチア ゼータ、フェドラなどの車に搭載されました。

ユニットの評判は当然ですか？

絶対そうです。 フォルクスワーゲンによって製造されたモデルとPSAの懸念は、トラブルがなく操作が信頼できるものとして、ドライバーのレビューに永遠に入っています。 定期的なメンテナンスとオイル交換により、誤動作や故障は非常にまれでした。 このため、多くのモデルは印象的な走行距離を誇っています。 ドイツとフランスのガソリンファンの利点は、液化ガス設備で完全に機能することでした。

現在生産されているユニットは、設計がより複雑です。 これは、厳しいヨーロッパの排出基準を満たす必要があるためです。 これが、エンジンが故障しやすく、ルノー、シトロエン、またはフォルクスワーゲン グループの車両に見られる人気のガソリン エンジンの以前のモデルの信頼性からかけ離れている理由の XNUMX つです。