ダッジ EDV エンジン
2.4リッターダッジEDVガソリンエンジンの仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
2.4 リッターのダッジ EDV ターボ エンジンは、2002 年から 2009 年にかけて関係会社の工場で生産され、PT クルーザー GT やネオン SRT-4 などの多くのモデルの充電バージョンに搭載されました。 EDTインデックスの下に、このパワーユニットのわずかに変形したバージョンがありました。
Neon シリーズには、内燃エンジン EBD、ECB、ECC、ECH、EDT、EDZ も含まれています。
ダッジ EDV 2.4 ターボ エンジンの仕様
| 正確なボリューム | 2429cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 215-235 HP |
| トルク | 330-340 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 87.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 101ミリメートル |
| 圧縮度 | 8.1 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | 三菱重工 TD04LR |
| どんな油を注ぐか | 4.7リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 200 000 km |
燃費 ダッジ EDV
2004 年式ダッジ ネオンのマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 14.0リットル |
| 追跡する | 8.1リットル |
| 混合 | 10.8リットル |
EDV 2.4 l エンジンを搭載した車
| PTクルーザー1 (PT) | 2002 – 2009 |
| ネオン 2 (PL) | 2002 – 2005 |
内燃機関EDVの欠点、故障、問題
このモーターはしばしば過熱するため、主なことは冷却システムを監視することです。
さらに、ここでは不凍液の漏れが定期的に発生し、状況が悪化しています。
タイミングベルトは100万kmごとに交換が必要、切れるとバルブが曲がる
悪いガソリンから、燃料インジェクターがすぐに詰まり、フラッシングが必要になります
すでに100万〜150万キロメートルを走行すると、かなりのオイル消費量が現れる可能性があります
