ダッジ EGH エンジン
3.8リットルのダッジEGHガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。
ダッジ EGH 3.8 リッター V6 ガソリン エンジンは、1990 年から 2011 年まで同社によって生産され、キャラバンやタウン & カントリー ミニバンを含む多くの人気モデルに搭載されました。 この動力装置は信頼性が高かったが、燃料を大量に消費した。
Pushrod シリーズには、内燃機関 EGA も含まれています。
ダッジ EGH 3.8リッターエンジンの諸元
パワーユニットの第一世代 1990 - 2000
| 正確なボリューム | 3778cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 150-180 HP |
| トルク | 290-325 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 V6 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 96ミリメートル |
| ピストンストローク | 87.1ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 |
| 氷の特徴 | OHV |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 420 000 km |
パワーユニットの第2000世代 2011 - XNUMX
| 正確なボリューム | 3778cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 200-215 HP |
| トルク | 310-330 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 V6 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 96ミリメートル |
| ピストンストローク | 87.1ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.6 |
| 氷の特徴 | OHV |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.7リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 375 000 km |
燃費 ダッジ EGH
オートマチック トランスミッションを搭載した 2002 年式ダッジ キャラバンの例:
| シティ | 18.0リットル |
| 追跡する | 10.3リットル |
| 混合 | 13.2リットル |
EGH 3.8 l エンジンを搭載した車
| グランドボイジャー3（GH） | 1995 – 2000 |
| グランドボイジャー4（GY） | 2001 – 2007 |
| グランドボイジャー5 (RT) | 2007 – 2010 |
| インペリアル7 | 1990 – 1993 |
| ニューヨーカー 13 | 1991 – 1993 |
| パシフィカ 1 (CS) | 2003 – 2007 |
| タウン & カントリー 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| タウン & カントリー 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| タウン&カントリー4 (GY) | 2000 – 2007 |
| 町と国 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| ボイジャー 3 (GS) | 1995 – 2000 |
| ボイジャー4号（RG） | 2000 – 2007 |
| キャラバン 2 (英語) | 1994 – 1995 |
| キャラバン3（GS） | 1996 – 2000 |
| キャラバン4（RG） | 2000 – 2007 |
| 王朝1 | 1990 – 1993 |
| グランドキャラバン 2 (ES) | 1994 – 1995 |
| グランドキャラバン3（GH） | 1996 – 2000 |
| グランドキャラバン4（GY） | 2000 – 2007 |
| グランドキャラバン 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| グランドボイジャー2 | 1990 – 1995 |
| グランドボイジャー3 | 1996 – 2000 |
| ボイジャー2 | 1990 – 1995 |
| ボイジャー3 | 1996 – 2000 |
| ラングラー3（JK） | 2006 – 2011 |
| ルーチン 1 (7B) | 2008 – 2011 |
EGH内燃機関の欠点、故障、問題
このラインのエンジンは非常に信頼性が高いですが、燃料消費量が多いという特徴があります。
2000年までのユニットでは、バルブロッカーアクスルサポートの破損に問題がありました
2002年以降、しばしば破裂するプラスチック製のインテークマニホールドが登場
アルミニウム製のシリンダー ヘッドは過熱を非常に恐れているため、ここでは不凍液の漏れは珍しくありません。
200万kmに近づくとタイミングチェーンが伸びてオイルの消耗が目立つようになります。
