GDIエンジン

内燃機関の効率を高め、有害物質の排出を削減するための方向性の XNUMX つは、シリンダー内の混合気の燃焼プロセスの最適化に取り組むことです。

この目標を達成する方法は、ガソリン噴射を使用して可燃混合物を正確に準備することです。 シングルポイントおよびマルチポイントのインテークマニホールド燃料噴射は非常に頻繁に使用されていますが、火花点火エンジンを搭載した唯一の量産車は、高圧 GDI でシリンダーに直接噴射されたガソリンで動作するのはわずか 2 年間です。 (直噴ガソリン)、20年間走行中。 この車の疑いのない利点は、新しいヨーロッパサイクルに従って測定された燃料消費量の低さです。 最大３％の節約が可能です。 従来のエンジンと比較して。 このエンジンは、部分負荷範囲で希薄な空気と燃料の混合気を使用します。 このような混合気の点火は、燃焼室の特殊な形状により可能であり、点火プラグの近くに、より濃厚で可燃性の高い混合気のゾーンが形成されます。 そこから、炎は希薄な混合気の領域に広がります。

フルパワーが必要な場合、エンジンはラムダ値 1 で混合気を燃焼します。噴射のタイミングを早めることにより、均一な混合気が生成され、燃焼上の問題が発生しません。

GDI エンジンには、従来のエンジンに比べて別の利点があります。 これらは、エンジンが部分負荷で動作するときの二酸化炭素排出量の削減と窒素酸化物の濃度の低下です。

60 年前から知られていた、高圧で噴射されたガソリンによるエンジンの直接燃料補給は、設計者にとって多くの技術的問題を引き起こしたため、最近実装されました (燃料には潤滑特性がありません)。

GDIエンジンを搭載した最初の量産車は三菱自動車によって発表され、これはトヨタの成功に比較的近いものであり、ヨーロッパの噴射システムメーカーであるボッシュも制御モジュールを備えたGDIパワーシステムを開発しており、おそらくそれは自動車で使用されることになるでしょう。古い部隊の車？

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