ホンダ B18C エンジン
1.8リッターホンダB18Cガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
1.8リッターのホンダB18Cガソリンエンジンは、1993年から2001年まで同社によって製造され、インテグラやシビックなどの人気モデルの有償改造に搭載されました。 B18C モーターには多くのバージョンがあり、従来型とタイプ R の XNUMX つのカテゴリに分類されます。
В линейку B-series также входят двс: B16A, B16B, B18B и B20B.
Honda B18C 1.8リッターエンジンの技術的特徴
一般的な変更: B18C、B18C1、B18C2、B18C3、および B18C4
| 正確なボリューム | 1797cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 170-190 HP |
| トルク | 170-175 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 81ミリメートル |
| ピストンストローク | 87.2ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 – 10.8 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | VTEC |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 325 000 km |
タイプRの改造：B18C、B18C5、B18C6、B18C7
| 正確なボリューム | 1797cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 190-200 HP |
| トルク | 175-185 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 81ミリメートル |
| ピストンストローク | 87.2ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.6 – 11.1 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | VTEC |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 275 000 km |
カタログによるB18Cエンジンの重量は120kg
エンジン番号 B18C は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 ホンダ B18C
1999 年のホンダ インテグラ タイプ R のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 9.4リットル |
| 追跡する | 6.3リットル |
| 混合 | 7.8リットル |
B18C 1.8 l エンジンを搭載した車
| シビック6（EJ） | 1995 – 2000 |
| インテグラ 3 (DB) | 1993 – 2001 |
B18Cの故障、故障、問題
通常版でも強制版でも、このユニットは非常に信頼できます。
エンジンで最大100万km、サーモスタットとウォーターポンプのみが故障する可能性があります
タイミングベルトは90kmで交換しないとバルブが折れて曲がります
フォーラムでは、高走行距離でシリンダー ヘッド ガスケットを突き破る多くの事例について説明しています。
油圧リフターがないため、40 km ごとにバルブを調整する必要があります。
