ホンダ D14 エンジン
ホンダ D14 エンジンは、1984 年から 2005 年に製造されたエンジンを組み合わせた D シリーズに属します。 ホンダ・シビックをはじめとする人気車に搭載されたシリーズです。 エンジンの排気量は 1,2 ～ 1,7 リッターです。 ユニットには、VTEC、DOCH、SOHCシステムが装備されています。
Dシリーズエンジンは21年間製造されており、ユニットの信頼性を明確に示しています。 同時に、彼らは他の人気のあるメーカーの内燃機関とうまく競争することができました。 14 年から 1987 年にかけて生産された D2005 エンジンには多くの改良が加えられています。
ホンダ D14 のすべてのバージョンの総容量は 1,4 リットルです。 出力範囲は 75 ～ 90 馬力です。 ガス分配システムは、シリンダーごとに 4 つのバルブと 1 つのオーバーヘッド カムシャフトです。 ほとんどすべての変更にはVTECシステムが装備されています。
技術特性
| エンジン | 体積、cc | パワー、馬力 | 最大。 パワー、馬力(kW) / at rpm | 最大。 トルク、N/m (kg/m) / at rpm |
|---|---|---|---|---|
| D14A1 | 1396 | 90 | 89（66）/ 6300 | 112（11,4）/ 4500 |
| D14A2 | 1396 | 89 | 90,2（66）/ 6100 | 117（11,9）/ 5000 |
| D14A3 | 1396 | 75 | 74（55）/ 6000 | 109（11,1）/ 3000 |
| D14A4 | 1396 | 90 | 89（66）/ 6300 | 124（12,6）/ 4500 |
| D14A7 | 1396 | 75 | 74（55）/ 6000 | 112 / 3000 |
| D14A8 | 1396 | 90 | 89（66）/ 6400 | 120（12,2）/ 4800 |
| D14Z1 | 1396 | 75 | 74（55）/ 6800 | |
| D14Z2 | 1396 | 90 | 89（66）/ 6300 | |
| D14Z3 | 1396 | 75 | 74（55）/ 5700 | 112（11,4）/ 3000 |
| D14Z4 | 1396 | 90 | 89（66）/ 400 | 120 / 4800 |
| D14Z5 | 1396 | 90 | 90（66）/ 5600 | 130 / 4300 |
| D14Z6 | 1396 | 90 | 90（66）/ 5600 | 130 / 4300 |
たとえば、ホンダ シビックのエンジン番号が見えてきます。 画像の丸で囲みました。
信頼性と保守性の問題
どの D シリーズ エンジンも特に耐久性があります。 石油不足の状況では、かなりの数のキロメートルをカバーできます。 冷却システム内の流体が不足していても、耐摩耗性が認められます。 同様のパワーユニットを搭載した車両は、エンジンにオイルが入っていなくても、途中でひどくゴロゴロと鳴らなくても、サービスセンターに自力で到着できます。
エンジン搭載車（ホンダのみ）
| エンジン | 車のブランド | 生産の年 |
|---|---|---|
| D14A1 | シビックGL シビック CRX コンサートGL | 1987-1991 1990 1989-1994 |
| D14A2 | シビック MA8 | 1995-1997 |
| D14A3 | シビック EJ9 | 1996-2000 |
| D14A4 | シビック EJ9 | 1996-1998 |
| D14A7 | シビック MB2 / MB8 | 1997-2000 |
| D14A8 | シビック MB2 / MB8 | 1997-2000 |
| D14Z1 | シビック EJ9 | 1999-2000 |
| D14Z2 | シビック EJ9 | 1999-2000 |
| D14Z3 | シビック MB2 / MB8 | 1999-2000 |
| D14Z4 | シビック MB2 / MB8 | 1999-2001 |
| D14Z5 | シビックLS | 2001-2005 |
| D14Z6 | シビックLS | 2001-2005 |
車の所有者とサービスのレビュー
2000 年のホンダ シビックを例にとると、この車には優れたエンジンが搭載されていると結論付けることができます。 所有者は、内燃エンジンの高速、パワー、シャープネス、ダイナミズムに注目しています。 モーターは 4000 rpm で「声」を出し始めます。 実質的に油を消費しません。 購入するときは、通常、すぐにオイルとオイルフィルターを交換することをお勧めします。
ユニットは 2000 rpm を過ぎると明らかに動き出し、4000 rpm を過ぎると文字通り 7000 rpm まで加速します。 VTECシステムの存在に影響を与えます。 オートマチック トランスミッションが加速のダイナミズムを高めます。 オートマチック トランスミッションは、D14 エンジンとの組み合わせが理想的です。
オイルの選択
多くの場合、ドライバーは粘度が5w50の合成油を選択します。 さらに、この液体は冬と夏の両方で使用できます。 8千キロごとの交換をお勧めします。 購入の際、キャンドルの不良、エアフィルターの目詰まりが考えられます。 使用に伴い、タイミングベルト、ローラー、オイルシールXNUMX個を適時交換する必要があります。 スペアパーツはかなり高価ですが、そうでなければバルブの曲がりは避けられません。
