ホンダ D14A エンジン
1.4リッターホンダD14Aガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
1.4リッターのホンダD14Aガソリンエンジンは、1987年から2000年にかけて懸念によって生産され、14世代の人気モデルであるシビックのヨーロッパの改造に一度に搭載されました。 DXNUMXA モーターは、キャブレター、シングル インジェクション、クラシック インジェクターを備えたバージョンで製造されました。
D シリーズラインには、内燃エンジン D13B、D15B、D16A、D17A も含まれています。
Honda D14A 1.4リッターエンジンの技術的特徴
改変 PGM-CARB: D14A1
| 正確なボリューム | 1396cm³ |
| 電源システム | キャブレター |
| アイスパワー | 90馬力 |
| トルク | 110 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 75ミリメートル |
| ピストンストローク | 79ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.3 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ0 |
| サンプル リソース | 230 000 km |
修正 PGM-SFi: D14A3 および D14A4
| 正確なボリューム | 1396cm³ |
| 電源システム | 単回注射 |
| アイスパワー | 75-90 HP |
| トルク | 110-125 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 75ミリメートル |
| ピストンストローク | 79ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.1 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ1 |
| サンプル リソース | 240 000 km |
PGM-Fi の変更: D14A2、D14A5、D14A7、D14A8
| 正確なボリューム | 1396cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 75-90 HP |
| トルク | 110-120 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 75ミリメートル |
| ピストンストローク | 79ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 – 9.2 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログによるD14Aエンジンの重量は110kg
エンジン番号 D14A は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 ホンダ D14A
1998 年のホンダ シビックのマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 8.2リットル |
| 追跡する | 5.8リットル |
| 混合 | 7.2リットル |
D14A 1.4 l エンジンを搭載した車
| コンサート 1 (マサチューセッツ州) | 1988 – 1994 |
| シビック 4 (EF) | 1987 – 1991 |
| シビック 5 (EG) | 1991 – 1996 |
| シビック6（EJ） | 1995 – 2000 |
デメリット、故障、問題 D14A
このエンジンは、メンテナンスが少なく、信頼性が高いことで知られています。
点火システムのコンポーネントの誤動作によって配信される主な問題
エンジン速度が変動する理由は、ほとんどの場合、汚れたスロットルまたは KXX です。
40kmごとにバルブ調整、000kmごとにタイミングベルト交換
150 km を過ぎると、通常、ピストン リングはすでに横になり、オイル バーナーが現れます。
