ホンダ D16A エンジン
1.6リッターホンダD16Aガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
1.6 リッターのホンダ D16A エンジンは、1986 年から 1995 年にかけて同社の企業で組み立てられ、シビック、インテグラ、コンチェルトなどの多くの人気のある企業モデルに搭載されました。 D16A モーターには多くのバージョンが存在しましたが、SOHC と DOHC シリンダー ヘッドの XNUMX つのグループに分けられます。
D シリーズ ラインには、内燃エンジン D13B、D14A、D15B、D17A も含まれています。
Honda D16A 1.6リッターエンジンの技術的特徴
モディフィケーション PGM-Fi SOHC: D16A、D16A6、D16A7
| 正確なボリューム | 1590cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 110-120 HP |
| トルク | 135-145 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 75ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.1 – 9.6 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.6リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
モディフィケーション PGM-Fi DOHC: D16A1、D16A3、D16A8、D16A9
| 正確なボリューム | 1590cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 115-130 HP |
| トルク | 135-145 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 75ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.3 – 9.5 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.6リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 320 000 km |
カタログによるD16Aエンジンの重量は120kg
エンジン番号 D16A は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 ホンダ D16A
1993 年のホンダ シビックのマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 8.9リットル |
| 追跡する | 6.0リットル |
| 混合 | 7.5リットル |
D16A 1.6 l エンジンを搭載した車
| シビック 4 (EF) | 1987 – 1991 |
| シビック 5 (EG) | 1991 – 1996 |
| CR-X1（EC） | 1986 – 1987 |
| CR-X2（EF） | 1987 – 1991 |
| コンサート 1 (マサチューセッツ州) | 1988 – 1994 |
| 統合 1 (DA) | 1986 – 1989 |
| 200Ⅱ（XW） | 1989 – 1995 |
| 400I (XW) | 1990 – 1995 |
デメリット、故障、問題 D16A
このシリーズのパワー ユニットは信頼性が高いですが、150 km を超えるとオイルが消費されやすくなります。
ほとんどのモーターの問題は、気まぐれなディストリビューターとラムダプローブに関連しています。
多くの場合、ここでクランクシャフト プーリーが破損したり、エキゾースト マニホールドに亀裂が生じたりします。
タイミングベルトは90万kmごとに交換が必要、切れると必ずバルブが曲がる
スロットルとアイドルバルブの汚れによるエンジン回転数の浮き
