ホンダ D17A エンジン
D17A は 2000 年に初めて組立ラインから出荷されました。 当初は大型車両向けでしたが、D シリーズ全体で最大の寸法が特徴でしたが、90 年代後半には、日本の大型車両に必要なパワーを提供するために、新しいエンジンを作成する必要がありました。 解決策は、ボリュームモーターD17Aの作成でした。 サイズが大きいにもかかわらず、以前のものよりもわずかに軽量であったことに注意することが重要です。
シリアル番号はどこにありますか?
ホンダのすべてのモデルでエンジン番号を見つけることは難しくありません-ドライバーが言うように、ここでは「人間的に」配置されています-プレートはボディの前面、バルブカバーのすぐ下にあります。
技術特性
| アイスブランド | D17 |
|---|---|
| リリースの年 | 2000-2007 |
| シリンダーブロック材 | アルミ |
| 電源システム | インジェクター |
| タイプ | インライン |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 94.4 |
| シリンダー直径、mm | 75 |
| 圧縮度 | 9.9 |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1668 |
| パワー馬力/回転。 分 | 132/6300 |
| トルク、Nm/rev. 分 | 160/4800 |
| 燃料 | AI-95 |
| 燃料消費量、l/100 km | |
| 街 | 8.3 |
| 追跡する | 5.5 |
| 混合した | 6.8 |
| おすすめオイル | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| オイルシステムの量、l | 3.5 |
| おおよそのリソース、km | 300千 |
この表は、パワーユニットの主な特性とその機能を示しています。 当初は、上記のベースモデルがリリースされました。 消費者のニーズを調査すると、しばらくしていくつかのシリーズが組立ラインを離れましたが、これにはわずかな設計上の違いがあり、電力と効率のパラメーターも異なりました。 まず、ベースとして採用されたD17Aの設計を分析しましょう。変更された構成については後で説明します。
外観説明
ベースエンジンは、気筒配列をインライン化したインジェクション16バルブ内燃機関。 新しいエンジンモデルは、シリンダーブロックを構成するアルミニウム合金のより耐久性のある組成において、その前任者とは異なります。 ケース高さは212mm。 上部には、燃焼室と空気供給経路が近代化されたシリンダー ヘッドがあります。 その本体には、カムシャフトとバルブガイド用の機械加工されたベッドがあります。 インテークマニホールドは樹脂製、エキゾーストシステムは新品の触媒を採用。
クランク機構
エンジンには、高さ137 mmのコネクティングロッドに接続された94,4つのベアリングにクランクシャフトがあります。 変更後、ピストンストロークは1668 mmになり、燃焼室の容積をXNUMX cm³に増やすことができました。 サポートとコネクティング ロッドのジャーナルにはプレーン ベアリングが配置されており、摩擦を低減し、必要なクリアランスを確保しています。 シャフトの内側には、摩擦要素にオイルを供給するために必要なチャネルがあります。
GRM
ガス分配メカニズムは、単一のカムシャフト、ベルト ドライブ、バルブ、それらのガイド、スプリング、およびプーリーで表されます。 各シリンダーには、2 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブがあります。 油圧リフターはなく、調整はネジで行います。 エンジンにVTECシステムが存在するため、バルブの開度とストロークを制御できます。
冷却および潤滑システム
両方のモーター システムは、標準的な技術に従って製造されており、構造上の変更はありません。 クーラントとして、このブランドのエンジン専用に設計された専用のホンダ タイプ 2 不凍液を使用することをお勧めします。 その循環はポンプによって提供され、サーモスタットは流体の流れを調整します。 熱交換はラジエーターで行われます。
オイル システムは、ギア ポンプ、フィルター、およびエンジン ハウジング内のチャネルによって表されます。 前任者とは異なり、このモーターは、オイル欠乏中の耐摩耗性が低くなります。
修正
| モデル | VTEC | パワー、馬力 | トルク | 圧縮度 | その他の機能 |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | – | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | 別の触媒コンバーター |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| 経済的なオプション | |||||
| D17A7 | – | 101 | 133 | 12.5 | ガス内燃機関、バルブとコネクティングロッドのデザインが変更されました |
| D17A8 | – | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | ブラジル向けアナログ D17A1 | ||||
| D17Z3 | ブラジル向けアナログ D17A |
信頼性、保守性、弱点
エンジンの寿命は、オイルの品質と運転条件に大きく左右されることは、良識ある人なら誰でも知っていることです。 したがって、メーカーは約300万キロの工場保証を提供します。 これは、この期間中、高速で頻繁に作業しても、車の心臓部は大きな修理を必要としないことを意味します. 間違いなく、主なルールは、計画された方法でメンテナンスをタイムリーに通過させることです。 実践が示すように、負荷が中程度で良質のオイルを使用すると、エンジンの寿命が 1,5 倍、場合によっては 2 倍も大幅に延びます。
車の所有者のレビューによると、D17Aモデルは修理が控えめです。 大きな寸法にもかかわらず、エンジン本体キットとそのデザインの両方の主要部品は、どの自動車店でも注文で簡単に購入できます。 間違いなく、その前任者はガレージの状態でも修理できましたが、私たちの被験者は2〜3人のインテリジェントアシスタントで分類することもできます.
主な弱点 D17A
パワーユニットには大きな傷はなく、老朽化や保証期間を超えた走行距離から深刻な問題が発生しています。
最も一般的な障害:
- 油圧リフターの欠如 - 30〜40千キロメートルごとに、計画的にバルブを調整する必要があります（クリアランス：入口0,18〜0,22、出口0,23〜0,27 mm）。 負荷が高い場合は、内燃エンジンの作動中にボンネットの下から特徴的な金属音が聞こえるため、この手順はさらに早く必要になる場合があります。
- 寒い季節に始動するのが難しい - 厳しい霜でコンデンサが凍結します。 コントロールユニットをウォームアップする必要があります。その後、エンジンが始動します。 交換によって問題が解決する場合もあります。
- リソースが100万kmのタイミングベルトを定期的に交換することをお勧めします。 このルールを守らないと、バルブが壊れたときにバルブが曲がることがよくあります。
- 不凍液の沸騰や漏れを防ぐために、適時にシリンダーヘッドガスケットを交換する必要があります。 損傷すると、クーラントが燃焼室に入り、シリンダー - ピストン グループの完全性が損なわれる可能性があります。 また、途中でコンプレッションやオイルスクレーパーのリング、キャップなども交換できます。
- Speed Speed Floats - 古典的な厄介な問題であり、おそらくスロットルアセンブリの詰まりが原因です。 掃除が必要です。
どんな油を注ぐの？
オイルのブランドの選択は、車の心臓部の寿命を左右する重大な問題です。 現代の市場では、膨大な選択肢が初心者のドライバーを混乱させる可能性があります。 D17A の指示によると、それは「雑食性」です - 0W-30 から 15 W 50 までのブランドがそれに適しています. メーカーは、偽物を避け、信頼できるサプライヤーからブランドのオイルのみを購入することを強くお勧めします. 交換は、最適には 10 万 km ごとに行う必要があります - 5 以降. より長い操作では、オイルはその特性を失い、シリンダー壁に落ち着き、燃料混合物とともに燃え尽きます。 その廃棄物により、オイル不足が発生し、エンジンのオーバーホールにつながる可能性があります。
チューニングオプション
他のモーターと同様に、パフォーマンスを向上させるための改善にはかなりの費用がかかります。 ユニットを交換することをお勧めしますが、この特定のエンジンをポンピングする場合は、次の XNUMX つのオプションから選択できます。
- 大気-ドレンを浪費するか、スロットルをより大きなものに交換し、コールドインテークとダイレクトエキゾースト、およびスプリットギア付きのカムシャフトを取り付ける必要があります。 このような改良により、モータ１５０は強力になるが、作業および予備部品のコストがかなりの額に上昇する。
- タービンの設置 - エンジンがバラバラにならないように、人類を観察し、その動作を200馬力に調整する必要があります。 信頼性を高めるには、クランク機構の部品を鍛造品に交換して圧縮比を下げることが望ましい。 重要なコンポーネントは、コールドインテークとダイレクトエキゾーストの設置です。
専門家によって行われたものであっても、改善は内燃機関のリソースを削減することに注意してください。 したがって、最も最適なのは、モーターのクラスまたは車のブランドを交換することです。
D17Aを装備したホンダ車のリスト：
- シビック;
- ストリーム;
- FR-V;
- アキュラHE。
