ホンダZCエンジン
ホンダ ZC エンジンは、設計が似ている D シリーズ エンジンに最も近いアナログです。 ZC マーキングは、日本市場専用です。 世界の他の地域では、内燃機関は D シリーズ エンジンとして知られています。 ほぼ同一の設計を考えると、ZC は D マークのエンジンと同じくらい信頼性があります。
繰り返しますが、ZC 内燃エンジンは D シリーズの一部に過ぎないことを強調する価値があります。 主な違いは、1 つのカムシャフトの存在です。 従来の D モーターには、設計上 XNUMX つのシャフトしかありません。 これは、デザインのプラスとマイナスの両方です。 ほとんどの場合、ZC には XNUMX つ目のカムシャフトが装備されていますが、VTEC システムは装備されていません。
興味深いことに、Honda ZC エンジンは日本列島以外では知られていません。 日本国外では、内燃機関は D 16 (A1、A3、A8、A9、Z5) とマークされています。 いずれの場合も、設計には 2 つのカムシャフトがあります。 もうXNUMXつの際立った特徴は、パワーユニットの操作の設定です。
一般的に、ZC モーターはほぼ完璧です。 直列XNUMX気筒エンジンは、Hondaらしく反時計回りに回転する。 より強力で高価なモーターの代替品です。 印象的なトルクとパワー、エルゴノミクスとシンプルさが魅力です。
技術特性
| エンジン | 体積、cc | パワー、馬力 | 最大。 パワー、馬力(kW) / at rpm | 燃料/消費量、l / 100 km | 最大。 トルク、rpm での N/m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100（74）/ 6500 105（77）/ 6300 115（85）/ 6500 120（88）/ 6300 120（88）/ 6400 130（96）/ 6600 130（96）/ 6800 135（99）/ 6500 | AI-92、AI-95 / 3.8～7.9 | 126（13）/ 4000 135（14）/ 4000 135（14）/ 4500 142（14）/ 3000 142（14）/ 5500 144（15）/ 5000 144（15）/ 5700 145（15）/ 5200 146（15）/ 5500 152（16）/ 5000 |
エンジン番号は、エンジンとボックスの接合部の左側にあります。 エンジンを洗えば問題なくボンネットから見えます。
信頼性、保守性
Honda ZC は、長年の運用により、その信頼性と極端な負荷に対する耐性を確認しています。 内燃機関は、オイルやクーラントなしで長時間の動作に耐えることができます。 最も古いろうそくは、時には日本自体から、モーターで提供できます。 パワーユニットは、最低品質の燃料で作動することができます。
スペアパーツのコストは、どのドライバーにとっても手頃な価格です。 メンテナンス性にも満足しています。 必要に応じて、定期的なメンテナンスまたはより深刻な修理が従来のガレージで行われます。 エンジンはどんなオイルでも動きます。 少なくともある程度の圧縮があれば、厳しい霜の中でも自信を持って始動します。 気取らないことは理にかなっている。
エンジン搭載車（ホンダのみ）
- シビック、ハッチバック、1989～91年
- シビック、セダン、1989-98
- シビック、セダン/ハッチバック、1987～89年
- シビック フェア、1991 年 95 月～XNUMX 年 XNUMX 月
- シビック シャトル、ステーションワゴン、1987～97年
- コンチェルト、セダン/ハッチバック、1991-92
- コンチェルト、セダン/ハッチバック、1988-91
- CR-X、クーペ、1987-92
- ドマーニ、セダン、1995-96
- ドマーニ、セダン、1992-95
- インテグラ、セダン/クーペ、1998-2000
- インテグラ、セダン/クーペ、1995-97
- インテグラ、セダン/クーペ、1993-95
- インテグラ、セダン/クーペ、1991-93
- インテグラ、セダン/クーペ、1989-91
- ドマーニ、セダン、1986-89
- インテグラ、ハッチバック/クーペ、1985～89年
チューニングとスワップ
ホンダ ZC モーターには大きな安全マージンがあります。 職人はユニットをターボチャージすることがよくありますが、これは最適なチューニング オプションではありません。 タービンの設置は複雑で、構造の補強と専門的な調整が必要です。 より論理的なのは、エンジンのスワップです。 この場合、内燃エンジンはZC Bシリーズに置き換えられます.ZC Bシリーズは、在庫があっても、運転の最初の数分から驚かせることができます.
どんな油を注ぐか
基本的に、ドライバーは粘度が 5w30 と 5w40 のオイルを選びます。 ごくまれに、粘度が 5w50 のオイルが推奨されます。 メーカーの中では、Liquid Molly、Motul 8100 X-cess (5W40)、Mobil1 Super 3000 (5w40) が最も多く推奨されています。 モバイルオイルは人気のリーダーです。
契約エンジン
重大な故障が発生した場合、エンジンを同様のものに交換するだけでよくなります。 モーターの最低価格は24ルーブルです。 追加の機器は40万ルーブルで提供されます。 その種のお金には、パワーステアリングポンプ、キャブレター、インテークマニホールド、プーリー、発電機、エアコンコンプレッサー、フライホイール、エアフィルターハウジング、EFIユニットが含まれる場合があります。
49ルーブルで、走行距離70〜80kmの良好な状態のエンジンを購入できます。 この場合、保証は2か月間与えられます。 書類は交通警察から発行されます。 この値札で、ほとんどいつでもモーターを購入できます。
Отзывыпользователей
2000 ホンダ インテグラのレビューを見ても、熱意は見られません。 それにもかかわらず、ドライバーの意見は少なくとも中立です。 モーターは本格的なレーシングレース向けには設計されていませんが、「そよ風で」乗ることは可能のようです。 3200rpmくらいからエンジンが始動。 車は非常に活発に加速し、自信を持ってストリーム内の他の車両を追い越し、トラック上のバルクよりも速く移動します。
モーターは気取らないサービスです。 耐久性とメンテナンス性は最高レベルです。 実際のZhoraオイルは観察されていません。 ガソリン消費量は平均して 9 km あたり約 100 リットルですが、これはダイナミックな運転の場合です。 高速道路では、この数値は平均 8 km あたり 100 リットルで、これは非常に喜ばしいことです。 しかし、これは時速150kmまでしか出ません。
通常、インテグラには 4 速のオートマチック トランスミッションがあります。 消費者はユニットの遅さに気づきます。 オートマチック トランスミッションは都市部での使用にのみ適しています。 ただし、変速はスムーズです。 すべりやぐらつきは見られない。
マイナスのうち、インテグラの所有者は、勢いの欠如とVTECの欠如を強調しています。 同時に、このような比較的小さな車にはまだ十分なパワーがあります。 多くの場合、車の気密性に問題があります。 水が内部とトランクに入ります。 ただし、この問題は車の半分で発生します。
また、インテグラの所有者は、リアアーチの腐食に満足していません。 しかし、これはもちろん、前の所有者の操作条件と手入れに依存します。 遮音性と断熱性も高いレベルではありません。 これらの指標によると、アナログ車とそれ以上の車があります。
