ヒュンダイ G4CP エンジン
2.0 リットル G4CP ガソリン エンジンまたは Kia Joyce 2.0 リットルの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
2.0リッターのヒュンダイ・キアG4CPエンジンは、1988年から2003年までライセンスを受けて韓国で生産されたもので、本質的には三菱4G63のクローンでした。 そのようなユニットはGrander、Sonata、Joyceに搭載されました。 モーターの8つのバージョンが製造されました.16バルブと4バルブの場合、後者には独自のインデックスG4CP-DまたはGXNUMXDPがあります。
シリウス ICE ライン: G4CR、G4CM、G4CN、G4JN、G4JP、G4CS、G4JS。
現代・起亜 G4CP 2.0リッターエンジンの諸元
電源ユニットのバージョン 8v
| 正確なボリューム | 1997cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 95-105 HP |
| トルク | 155-165 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 88ミリメートル |
| 圧縮度 | 8.5 – 8.6 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.0リットル10W-40 |
| 燃料の種類 | AI-92ガソリン |
| 環境クラス | EURO 1/2 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
電源ユニットのバージョン 16v
| 正確なボリューム | 1997cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 125-145 HP |
| トルク | 165-190 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 88ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.0リットル10W-40 |
| 燃料の種類 | AI-92ガソリン |
| 環境クラス | EURO 1/2 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
G4CPエンジンの重量は154.5kg（アタッチメント含まず）
シリンダーブロックにあるエンジン番号 G4CP
燃費起亜 G4CP 16V
2002 年の Kia Joice のマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 13.4リットル |
| 追跡する | 7.5リットル |
| 混合 | 9.7リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
オペル X20SE 日産 KA24E トヨタ 1RZ‑E フォード F8CE プジョー XU7JP ルノー F3N VAZ 2123
G4CPエンジンを搭載した車は？
| サイズ 1 (L) | 1986 – 1992 |
| サイズ 2 (長さ) | 1992 – 1998 |
| ソナタ 2 (Y2) | 1988 – 1993 |
| ソナタ 3 (Y3) | 1993 – 1998 |
| ジョイス 1 (RS) | 1999 – 2003 |
Hyundai G4CPの欠点、故障、問題
エンジンの主な問題は、タイミングベルトとバランサーのリソースが少ないことに関連しています。
これらのベルトのいずれかが破損すると、通常、バルブとピストンが接触します。
油圧式リフターは安価なオイルが嫌いで、最大 100 km もノックする可能性があります
多くの場合、スロットルの汚れによりアイドル速度が変動します
ここでも、内燃機関のサポートがかなり機能し、エキゾースト マニホールドに亀裂が生じることがよくあります。
