ヒュンダイ G4EC エンジン

韓国企業のアルファシリーズのこのパワーユニットは、新しいアクセントモデルに取り付けられました。 G4EC エンジンはメーカーの期待に完全に応え、ほとんど劣化せず、寿命が尽きるまで確実に作動しました。

G4ECの説明

1,5リットル G4EC

1999年からヒュンダイに順次搭載されています。 アクセントの無数のバリエーションにインストールされていますが、2003 年以降は、新興市場向けのバージョンにのみインストールされています。 製造業者は、内燃機関が 100 万 km または 7 年間の稼働中に問題なく動作することを保証します。

エンジンの特徴を以下に示します。

1. ガソリン「フォー」には、シリンダー ヘッドの上部に XNUMX つのカムシャフトがあります。 そのうちのXNUMXつは吸気バルブの動作を制御し、XNUMXつ目は排気バルブです。
2. モーターは、車のボンネットの下にあるいくつかの柔軟な枕に固定されています。 サポートの半分はギアボックスに取り付けられ、残りはモーターに直接取り付けられます。
3. クランクシャフトは、耐久性のある鋳鉄製の 8 ベアリングです。 XNUMX個のカウンターウェイトはシャフトと一体成型。 それらは確実に要素のバランスを取り、作業サイクル中の振動を排除します。 さらに、クランクシャフトを中央に配置するのはカウンターウェイトであり、修理中にエンジンをより適切に調整するのに役立ちます.
4. このエンジンではバルブ調整は必要ありません。 油圧リフターがこの機能を担い、すべてが自動的に行われます。
5. オイルシステムには 3,3 リットルのオイルが入っています。 メーカーは 10W-30 を注ぐことを推奨しており、所有者は Mannol 5W-30 合成樹脂を推奨しています。 ガソリンに関しては、通常の92番を充填できますが、不要な添加物はありません。
6. エンジン出力は101馬力。 と。

エンジンと連動する通常のパーツ配置。

1. G4ECの右側には、吸気バルブ、パワーステアリング、エアコンコンプレッサーなどの要素が配置されています。
2. 内燃エンジンの裏側には、サーモスタット、イグニッション コイルがあります。
3. 前面にはオイルインジケーター、各種圧力計、発電機、オイルフィルターが設置されています。
4. 後部には、スロットルアセンブリ、インジェクターを備えたインジェクションレール、およびスターターが見つかりました。
5. 上部コンパートメントは、スパークプラグが配置されているウェルのあるプラスチックカバーで閉じられています。

エンジンのシリンダーブロックは鋳鉄製で、シリンダー、オイルチャンネル、冷却装置が含まれています。 下から、取り外し可能なカバーを備えた 5 つのメイン ベアリング サポートが BC にしっかりと取り付けられています。

g4-ec の正面図

g4-ec の背面図

この内燃エンジンでは、オイル フィルターに特別な注意が必要です。 チャンネルの実際の換気システムを備えたフルフローです。 オイルの蒸留に積極的に参加します。まず、ポンプがクランクケースから潤滑剤を送り出し、そこから液体がフィルターを通って供給ラインに送られます。 その後、オイルはシリンダーヘッドに入り、カムシャフトに入ります。 バルブリフターとベアリングに行きます。 最後に、排水孔を通過した潤滑剤は再びサンプに下降し、システム内の循環が完了します。

G4ECエンジンの最も負荷の高い部分が、圧力下でスプレーによってオイルで潤滑されていることは注目に値します。 モーターの残りの部分は、重力潤滑で覆われています。

エンジン排気量、立方センチメートル	1495
最大パワー、馬力	102
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
使用燃料	AI-92ガソリン
燃料消費量、l/100 km。 シティ/ハイウェイ/ミックス。	9.9リットル/6.1リットル/7.5リットル
エンジン形式	直列4気筒
インジェクションシステム	マルチポイント燃料噴射
シリンダー直径、mm	75.5
シリンダーあたりのバルブ数	4
圧縮度	10
ピストンストローク、ミリメートル	83.5
シリンダー・ヘッド	アルミ16v
シリンダブロック	鋳鉄 R4
油圧リフター	在庫の
タイミングドライブ	ベルト
どんな油を注ぐか	3.3リットル10W-30
環境クラス	EURO 3/4
サンプル リソース	250 000 km
どの車に取り付けられたか	アクセント LC 1999 – 2012

G4ECの弱点

G4EC エンジンは一般的に信頼性がありますが、常に負荷がかかっている他のユニットと同様に、時間の経過とともに問題が発生し始めます。 このモーターの最も脆弱な場所を検討してください。

1. シリンダーヘッドガスケットの交換が必要です。
2. タイミングベルトは定期的な点検と調整が必要です。
3. GURポンプ。
4. ポンプ。
5. エアコンコンプレッサーにはベルトドライブがあり、これも調整する必要があります。 テンションが弱いと異音が発生し、テンションが高すぎるとベアリングがつぶれます。

一般的な障害

ほとんどの場合、次の問題が発生します。

1. XXでの中断と不安定な作業。 動作速度では、エンジンはパワーを失い、以前よりも多くの燃料を消費します。 原則として、これらの兆候はインジェクターまたは燃料ポンプの問題を示しています。 また、良いスパークを提供しないスパークプラグも例外ではありません。
2. アイドリング時の独特な排気音。 音は不均一で、マルチトーンで、小さなまたは大きな沈黙の休止があります。 症状は、インジェクターの詰まり、スパークプラグの不良を示しています。
3. ゾー油。 ピストンリングの発生により発生します。
4. 強い振動。 原則として、これはエンジン マウントの摩耗を示します。
5. コントロールユニットの故障により、回転数の浮きが発生する場合があります。 BU のフラッシュが役立ちます。

大規模なオーバーホール

100 回目の実行前に発生することはめったにありません。 ただし、特に私たちの国にあるようなガソリンとオイルでは、すべてが可能です。 4kmしか走行していないG10ECエンジンには、オーバーホールの事例が知られています。

この場合、彼らは何をしますか。

1. シリンダーヘッドを開けます。
2. ホーニングは、壁に深刻な擦り傷がないことを確認するためにチェックされます。 内燃機関が過熱している場合、ガスケットが固着しています。
3. 彼らは頭自体の状態をテストして、何も導かないようにします。 バルブの漏れと焼損をチェックします。 ほとんどの場合、バルブステムシールを交換する決定が下されます。
4. エンジンのピストングループを確認してください。 ノックインエンジンでは、ピストンリングの破損やひび割れは珍しくありません。 G4EC では、これは 2 ポットと 4 ポットでより頻繁に発生します。 軽量のG4ECエンジンでは避けられないピストンスカートも摩耗します。 この場合、コネクティングロッドは細く、適切な安全マージンがありません。
5. オイルドレン穴がチェックされます-機能するかどうか。 はいの場合、オイルは時間通りに充填されました。ここには危険はありません。
6. コネクティングロッドベアリングが検査されます。 繰り返しになりますが、軽量の内燃エンジンでは、ここで摩耗が強くなります。 回転軸に沿って、コネクティング ロッドはクランクシャフト ジャーナルの中心にあります。 これにより、コネクティング ロッド ベアリングが保護されます。 一方、油圧リフターの存在は、薄壁のコネクティングロッドの状態に悪影響を及ぼします。
7. バルブがチェックされ、すべてが正常であれば、研削を実行する決定が下されます。 すべてのバルブはドリルで磨かれていますが、面取りに触れないように注意する必要があります。 バルブ自体は高価です.500個はXNUMXルーブルです。 Don Deal などの高品質のラッピング ペーストを使用できます。

その後、ヘッドを組み立てます。 灯油で燃焼室を掃除できます。

ボンネットの下 アクセント

コネクティングロッドに関する専門家からの興味深い解決策。 ネック幅の広いコネクティングロッドを取り付けてエンジンをリメイクすることをお勧めします。 これにより、ピストンをシリンダーの中心に配置することが可能になりますが、これはリソースと異音の点ではるかに有益です。

類似モーターのファミリー

G4EC エンジンは、他のアナログを含む G4 エンジン ファミリーに属します。

1. 1,3リッターのG4EA。 1994年から1999年まで生産されました。 アクセント 1 とそのアナログのインポート用にのみインストールされます。 キャブレター付きの 12 バルブおよび 4 シリンダーの G4EA は 71 馬力を発生しました。 と。
2. 1,5年から4年まで生産された1999リッターのG2012EB。 アクセントとそのアナログにインストールされています。 SOHCカムシャフトを12本使いました。 インジェクション 4 バルブ 4 気筒 G90EB は XNUMX リットルのパワーを発揮しました。 と。
3. 1,6年から4年まで生産された2000リッターのG2011ED。 コンパクトバンを含め、韓国メーカーの多くのモデルに搭載されました。 インジェクションモーターは100〜110馬力を開発しました。 と。 G4ED エンジン 16 バルブ、CVVT 吸気位相制御付き。
4. 1,3 リットルの G4EH は 1994 年に組立ラインを離れ、2005 年まで生産されました。 インジェクション12バルブエンジンは、75〜85馬力のパワーを発揮しました。 と。
5. 1,4 リットルの G4EE は 2005 年から 2011 年の間に生産されました。 16バルブパワーユニットのインジェクションバージョン。
6. 1,5リッターのG4EKは1991年から2000年まで生産された。 ターボバージョンを含むさまざまな変更が加えられました。 88〜91リットルを開発。 と。 12 および 16 バルブのバージョンで製造されています。
7. 1,5リッターのG4ERは1996年から1999年にかけて生産された。 16 バルブのシリンダー ヘッドを搭載し、99 馬力を発揮しました。 と。

ビデオ: アクセント エンジン

エンジン トロイトが爆発し、出力が発生しない ヒュンダイ アクセント 1,5 ヒュンダイ アクセント 2006 タガズ

アクセント ユーザー	ヒュンダイ アクセント、2005、G4EC ガソリン、1.5 102hp、HH 範囲、最大。 フロスト -30, 99% 都市, シフト期間はおそらく 8t.km., フィルターがないように, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, 本で推奨事項を見つけました SHSJ, 5w30, 10w40, 走行距離オドメーター130t。 キロ; 油を選ぶのに助けが必要
ザキル	G4ECにイデムツ エコ エクストリームを注いだと前オーナーが言っていたのですが、なかなか売っている所が少なく、
タリバン	私の友人は5w40を実行しています。 私はおそらくLukoil Lux lil SNでしょう。
アンドルー	灰分値の高いオイルが必要
ダークブルー	モービル スーパー 3000 X1 フォーミュラ FE - 1370r; シェル ヘリックス ウルトラ エクストラ - 1500 ルーブル; LIQUI MOLY ライヒトラウフ スペシャル LL 5l - 1500r; 昨日は5r用のHelix Ultra E 1300lがありましたが、今日はなくなっています
シアパ	私の父は昨年の 5 月に、A30 とフォードの承認を得て、ガルフ フォーミュラ FE 1W-5 を満車にしました。 XNUMXを運転しました。 これまでのところ、何も割れていません。 そして変わらない
マキシムス	アクセントの友人（エンジンはあなたのものと同じで、走行距離も似ています）は、元の5w30 05100-00410であふれています。 文句を言いません。 p/sは原則として問題ありません。 満タンにして安心して乗れます。 合成繊維と同様に、適切な交換時期が最も重要です。 繰り返しますが、オイルスクレーパーリングとバルブステムシールの状態は不明です。 シリンダー内の圧縮をチェックして、少なくともそれらについて少し考えてみてください。 エンジンの状態。
JORA	オイル補正、99％都市、20〜30分の短い旅行、完全なウォームアップなしの冬、最大2トン、ほぼ半年が経過し、それぞれ1200 kmを走り去りました。最大3t.km、そしてなぜなら年に一度交換するのが好きである必要があります、どのオイルがより良いでしょうか？
専門家	約 1000 ルーブル: -Rosneft Premium 5W-40、-Lukoil luys SL ps 5W-40、-shell hx7 SN ps 5W-40
私はあなたと元気です	短い間隔、穏やかな操作、短いトリップを考えると、同じルクオイル ラックスを使用する方が好ましいと思いますが、粘度は 5W-30 です。 または上記の粘度 5W-40、+ ロスネフチ最大 5W-40 のいずれか。

斧	古いエンジンが亡くなり、約半年が経過し、契約エンジンを購入することにしました。 しかし、購入すると、vvt-iの有無にかかわらず内燃エンジンを持っているかという疑問が生じ始めました。 私はそれを読み、vvt-iのないICEアクセントのように見え、Ufaにエンジンを注文しました。彼らは私に写真を送ってくれました。このエンジンが適切かどうかを判断するのに役立ちます。 どうも vvt-i のせいではないかと心配しています (どんなクズなのかわからないですし、どこを探せばいいのかもわかりませんし、見た目もわかりません)、この vvt-i は G4EC エンジンのどこにありますか?
バリク	これらの古代のエンジンに VVT-I システムがあると誰が言ったのか教えてください。 彼女はそこにいません。 この質問は気にしないでください。 エンジンは写真から判断すると、オートマチックトランスミッションの下にあります。 だから、他に何も気にしないなら、それを取ってください。
斧	内燃機関を探すと、アクセントを明記しましたが、VVT-Iを搭載した「G4EC」モデルが提供され始めました。 どうやら第4世代の新しいアクセントには、vvt-iを備えた内燃エンジンが搭載されています。 ここに質問があります。 オートマチックと非オートマチックの内燃機関の違いは何ですか? 整備士がいるのですが、適合しますか？
バリク	古いエンジンを新しいアダプター プレートとフライホイールに再配置する必要があります。 このオプションでは、プレートがマシンの下に取り付けられ、ダンパー (接続) プレートがマシンのポンプに取り付けられます。
斧	まあ、それは古いものに残っていますが、新しいものに取り外して取り付けることができます。 ありがとう、安心した。 そして、このVVT-Iで、私の脳全体が爆発しました。
バリク	いつも喜んでお手伝いします。 アクセントエンジンにそのようなシステムを搭載していないだけです。 これは予算の車とブランド ヒュンダイです。 ジャップはそのようなシステムを自分自身に置き、それに応じて他のコントローラーなどを置きました。
ブラジャン	何か変なエンジン。 アクセントの物と似ているようですが、バルブカバーが違い、エキゾーストマニホールドが違います（全体的にターボマニホールドを連想させます）xs全般。 前述のように、手動変速機を搭載した車からフライホイール、バスケット、クラッチを取り付ける必要があります
ウンツガウズ	タグが付けられた通常のエンジンの販売における汚れのようなものである場合、なぜエンジンの野生の未知の部分をいじるのですか?)
ロリー	エキゾーストマニホールドのサーマルスクリーンに戸惑いました。 画面の中央に G4EC の最初のラムダ用の穴があります。
鹿	1.8リッターまたは2.0リッターのエンジンで、エラントラ、クーペ、ティブロンに搭載された。 私の前の車はティブロンの2.0リッターでした.まさにそのようなエンジンがそこに立っていました.
ルドサマラ	エンジン。 チェックポイント。 G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm のトルク。 アクセントのパンケーキがよく乗ります…エンジンは最低速からとても元気です。 4500〜5000の後、少しおさまったように見えましたが。 回転数ごとのパワーとトルクのグラフが見つかりませんでした。 エンジンのアクセントは十分です.100のパスポートで10.5まで加速すると、私には限界があるようです. 乗り心地は快適で、トラクションは最も一般的な速度で実装されています。 そして、もうXNUMXつ楽しい瞬間があります-エンジンは環境によって首を絞められません。 ペダルを踏んだ瞬間の反応、瞬時にスピンアップ。 ちょっとキャブレター車を思い出します。 設計は非常にシンプルで、モーターの問題はまれです-信頼性があります。