ヒュンダイ G4EE エンジン
新しいアルファ 2 シリーズのエンジンがアルファ シリーズに取って代わりました。 そのうちの 4 つである G2005EE は、2011 年から 75 年にかけて製造されました。 モーターは韓国の自動車産業のモデルに取り付けられ、多くの市場で XNUMX 馬力の軽減バージョンで提供されました。 と。
韓国エンジンの説明
ヒュンダイは自動車に自社生産のエンジンを搭載しています。 これにより、韓国の会社はサードパーティの製造業者から独立したものになります。 しかし、いつもそうではありませんでした。 ヒュンダイは長年にわたり、日本のブランド三菱からライセンスを受けてエンジンを製造しており、1989年になって初めて個別に開発を開始しました。
今日、ヒュンダイは、特定の機能とタスクを備えたさまざまなタイプの内燃エンジンを製造しています。
- ガソリンの小容量の4気筒インラインユニット。
- ディーゼル燃料の小さな立方体容量の4気筒インラインユニット。
- ガソリンおよびディーゼル燃料で大容量の 4 気筒エンジン。
- 6気筒ディーゼルエンジン;
- ガソリンおよびディーゼル燃料の 8 気筒 V 型エンジン。
3気筒ガソリンユニットも数台あり、1リッター以下のエンジンも多い。 これらは、発電機や小型機器（スクーター、除雪車、耕運機）で使用されるエンジンです。
モーターは、韓国自体、インド、トルコ、およびその他の国で生産されています。 それらは、輸入された発電所の他のバッチと一緒にロシア連邦にやって来ます。 高出力、気取らない、ガソリンの品質に対する要求が低いため、韓国のエンジンはロシアで非常に人気がありました。
G4EEの特徴
これは1,4リッターのインジェクションエンジンで、97馬力を発揮します。 と。 鋳鉄製のBCとアルミ製のシリンダーヘッドを備えています。 エンジンには 16 個のバルブがあり、サーマル ギャップを手動で調整する必要をなくす油圧補償器があります。 ICE は AI-95 ガソリンを動力源としています。 ヨーロッパの排出基準 - 3 および 4 に適合しています。
モーターは経済的です。 たとえば、都市では、メカニックを備えたヒュンダイアクセントでは、高速道路でわずか8リットルのガソリンしか消費しません - 5リットルです。
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1399 |
| 最大パワー、馬力 | 95 – 97 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200 |
| 使用燃料 | ガソリン AI-92; ガソリン AI-95 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 5.9 – 7.2 |
| エンジン形式 | 直列4気筒16バルブ |
| CO2排出量（g / km） | 141 – 159 |
| シリンダー直径、mm | 75.5 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 95(70)/6000; 97 (71) / 6000 |
| スーパーチャージャー | ノー |
| バルブドライブ | DOHC |
| 圧縮度 | 10 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 78.1 |
| どの車種に取り付けましたか？ | Kia Rio セダン、ハッチバック 2代目 |
G4EEの誤動作
それらは違う。 最も一般的なのは、エンジンの不安定な動作、オイル漏れ、強い振動などです。
不安定な作業: ジャーク、ディップ
このエンジンの最も一般的な問題は、特定の速度での動作中のジャークに関連しています。 原則として、これは点火システムの故障によるものです。 また、燃料フィルターの目詰まりにより、ジャークやトラクションの低下が発生します。 エンジンが突然失速し、再びスムーズに動き始めるため、通常の運転が不可能な場合があります。
内燃機関のこの動作には他の理由があります。
- シリンダー ヘッド ガスケットが摩耗していますが、オイルも流れているはずです。
- 調整が不十分なバルブ。 ただし、G4EE では自動油圧リフターを使用しているため、サーマル クリアランスを調整する必要はありません。 もちろん、壊れていない限り、保険に加入することをお勧めします。
したがって、内燃機関の不安定な動作中に点火システムの状態を監視することは、それ自体を示唆しています。 スパークプラグが故障している可能性があります。 ろうそくの調子が悪いと、エンジンのパフォーマンスが低下します。 この場合、少なくとも XNUMX つのシリンダーが断続的に作動します。
イグニッション コイルが故障している場合 (これはあまり頻繁には発生しません)、これは火花によって判断できます。 この場合、エンジン出力は著しく低下します。 モーターの不安定な動作、不安定な速度 - これらはすべて、欠陥部品の修理または交換後に安定します。
点火システムの弱点は外装配線です。 ワイヤーのXNUMXつが破損すると、内燃エンジンが断続的に作動し始めます。 その結果、エンジン出力が著しく低下し、動作が不安定になります。
オイル漏れ
使用済みの G4EE で一定のオイル漏れが発生することも珍しくありません。 バルブカバーの下からグリスが漏れています。 これともう XNUMX つの理由 (バルブ ステム シールの摩耗) が、オイル エンジンが燃える原因になります。
内燃機関の内部には、時間の経過とともにオイルが漏れるさまざまなシールがあります。 一部の現代モデルの漏れの兆候は、クラッチの操作によって決定されます-滑る. また、エンジンオイルがインテークマニホールドやマフラーに付着すると、キャビン内に不快な臭いがし、ボンネットの下から青い煙が発生します。
不十分なオイルレベルは、内燃エンジンからの液体漏れの兆候でもあります。 各操作の前に、レベルを確認し、計器パネルのインジケーターを確認することをお勧めします。
オイル漏れは、他の理由でも発生する可能性があります。
- USVKの故障（吸気システム制御）;
- ICEシールの摩耗、漏れ;
- モーター流体センサーの気密性の喪失;
- オイルフィルターの気密性の喪失;
- 間違ったオイルを使用する;
- オーバーフローし、使用圧力が上昇します。
ただし、最も一般的な原因は、シリンダー ヘッド ガスケットの吹き飛ばしです。 あらゆる場所で損傷し、すぐに漏れます。 液体は外に出るだけでなく、冷却システムに流れ込み、冷媒と混ざることもあります。
激しい振動は、XNUMX つまたは複数のエンジン マウントの緩みの結果です。
修理とメンテナンス
まずは修理レビューを見てみましょう。
| ロミック | 走行距離4千kmのG168EEエンジン搭載車を購入しました。 最初の所有者から（キャビンの状態に加えて、走行距離を示す公式ディーラーからの保証後のサービスの多くのチェックに加えて、走行距離はネイティブであると思われます）。 すぐに予約します。エンジンは良好な状態で、異音は発生しませんでした。油圧リフターのノックはわずかで、エンジンが冷えている場合にのみ発生しました。 さらなる操作中の問題を排除するためにすべてが行われました。 ピストンリング、バルブステムシール、コネクティングロッドベアリングは交換済み。 新しいベルトとローラーも取り付けました。 分解しても、重大な設計上の欠陥は認められませんでした。 フォーラムでダウンロードされた出版社「Third Rome」の修理に関する本は役に立ちましたが、すべてが直感的に行われたことがほとんどです。 私は次の順序でそれを行いました：不凍液の排出、エンジンオイルの排出、タイミングメカニズムの分解、さまざまな配線チップの固定解除（以前のように写真を撮ることをお勧めします。組み立てが簡単になります）、排気マニホールドの取り外し、インテークマニホールド、バルブカバーの分解、シリンダーヘッドの分解、ヘッドの分解、オイルパンの取り外し、ピストンの分解。 |
| アンドルー | ドレンプラグを回すと、ラジエーターの下部で、エッジがなめられました。 彼はナイフを切りつけ、それを野蛮にひねった。 このコルクは事前に注文することをお勧めします。費用がかかります。 タイミング機構を分解するとき、クランクシャフトのプーリーボルトを手動で緩めることができず、空気圧レンチを使用することにしました。 彼はまた、カムシャフトからギアを回転させるのを手伝いました。これがなければ、カムシャフトのオイルシールを交換することはできませんでした. 配線チップが取り外され、すべて問題ありません。急いではいけません。プラスチックは壊れやすいです。 エキゾーストマニホールドを分解しても問題はありませんでした。 ナッツにVD-shkoyを事前に充填しましたが、すべてが好転しました。 インテークマニホールドでは、すべてがより複雑になります。 目に見えないナットを緩めるのはより問題があり、触って行う必要があります。 また、片側はインレットに、反対側はブロックの底に取り付けられている XNUMX つの保持ブラケットを緩める必要があり、すべてにアクセスするのはあまりよくありません。 インテークを完全に引き抜くのではなく、シリンダーヘッドのスタッドから外しただけです。 |
| 専門家 | コンプレッションリングでピストンの溝を掃除しました。 プラークは、脱炭素が腐食しないようなものです。 次に、お湯とオーブンクリーナーに「浸し」ました。 クリーンアップ、私は言わなければなりません。 ピストンを混同しないように、スクリードを取り付けました/シリンダー番号に対応する量のプラスチッククランプでもあります |
| サイモン | 「なめされた」ピストンについては、これは確かにクールです。 あああああああもう160持ってる！！！ めちゃくちゃ怖い。 だから私はそこに行きたくありません.. |
| 遺体安置所 | メンテナンス中、油圧装置は洗浄されませんでした。 そのような手続きがあることを知っています。 私は特別にLukoil合成繊維を充填しています。これは優れた洗浄特性を備えています。 家族には別の車があります-そして、カストロールの後にすすを完全に洗い流しました。 あなたは無限に長い間石油について議論することができます、私は誰にも私の意見を押し付けません。 |
| 子守唄 | そのため、すべてが問題ないように見えますが、油圧装置はまだ解体する価値があり、オイルはあまり循環していないため、少しではありますがゴミがあります。 私は長い間帽子に苦しんでいたと思いますか？ |
| 野蛮人 | ガレージで、バルブに装着されたサイズのプラスチックチューブを見つけました。その上に、コレットクランプ付きのVAZラッピングツールを取り付けました（VAZバルブはより厚いため、そのような集団農場です）。 店頭で販売しているラッピングペーストは「VMP-auto」さんから譲っていただいたもので、他で扱ったことがないので、賛否両論は言えませんが、うまく使いこなせているようでした。 その後、組み立てたヘッドにガソリンをこぼしましたが、どこにも漏れはありませんでした。 一般的に、シリンダーヘッドには多くの時間がかかります。 彼はそれをかなり素早く分解しました。 夜は酸っぱくする/バルブを洗う。 粉砕のために約1,5時間殺されました。 キャップの押し込みも素早く進みます。 でも、乾燥に2時間くらいかかったので、スキルがあればもっと速くなると思います。 |
そして今、オイル、その特性と量についてです。
| ダイモン | ZICオイルをエンジンに注ぎ始めたいです（ボックス内の作業が気に入りました）。 XQ 5W-30ラインからどれを選ぶか。 車起亜リオ 2010 エンジン 1,4 G4EE。 このlilの前に、ディーラーに行きました。 もう保証切れです。 生息地 - モスクワ。 夏の長期旅行。 15回ごとにディーラーで交換しました。 私自身、10k以降に変更する予定です。 どちらを選ぶべきですか？ トップ、LS? FE、または単にXQ? サービスブックによるとACEA A3、API SL、SM、ILSAC GF-3がオススメです。 ZIC XQ LS はどうやら私には合わないようです。 SN/CF仕様です。 私が見る限り、ZIC XQ 5W-30 は ACEA A3 の承認を受けています。 私の本に推薦があります。 mikong、でもどんな注ぎ方？ ZIC XQ 5W-30 または ZIC XQ FE 5W-30 ? 運転スタイル - アクティブ。 ちなみに、オペレーティングブックにはすでにGF-4に関する情報があり、サービスGF-3には情報があります。 でも、GF-3と同じくらいの省エネです。 |
| Техник | 起亜リオ セダン II 2008、dorestyle。 モディフィケーション 1.4 16V。 エンジン G4EE(アルファⅡ)。 パワー、馬力97. 前オーナーは逃走中に109000G-Energy 5w30を投入。 今、私は予算が少しきついので、選択は次のとおりです。Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 シンセティック。 現代起亜 API SM、ILSAC GF-4、ACEA A5 5W-30; 現代起亜プレミアム LF ガソリン 5W-20。 メーカー説明書によると、オイルはAPI SJ/SL以上、ILSAC GF-3以上を注いでください。 5w20 がない場合は、5w30 をお勧めします。 さらに、Rio の新しいマニュアルでは、改造された Rio のエンジンは同じようですが、API SM 以上、ILSAC GF-4 以上を推奨しています。 |
| ゲスト | これらのモーターは ACEA A3 用に設計されており、低粘度オイル用ではありません。 LLS 5w-30はかなり適していると思います。 ZIC XQ 5w-30 も良い選択肢です。 |
| シアパ | Lil何とかZIC XQ 5-30。 500 キロ後にリーク. Tsokalo, bryakalo 可能なことと不可能なことすべて. ただし、別のエンジンでは異なる場合があります。 冬にはlls 5-30を試してみたいです。 |
| リク | 私はあなたに反対させてください。 このエンジンには、さまざまなメーカーの ACEA A3 オイルを使用しました。 その結果、ディーゼルエンジンのように食べたり、行かなかったり、ゴロゴロしたりします。 低粘度（A5、ilsac）では、エンジンが変形します-ほとんど食べず、撃ち、静かに走ります。 PS G4EEおよびG4EDの英語の修理マニュアルでは、APIとILSACのみ...そして5w-30についての言葉ではありません。 |
| Техник | ええ、私はまだ週末に ZIC XQ 5w30 をあふれさせました。 サービス労働者と売り手は満場一致でルクオイルを思いとどまらせました。 以前のG-energy 5w30オイルは、API SM、ACEA A3、ZICaと同じパラメーターでした。 まだあまり走っていませんが、車の挙動は変わっていないようです。 車が最初で経験が少ないという事実を考慮すると、比較するものは何もありません。 最初は、マニュアルを読んで専門フォーラムを読み始めた後、Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 に記入したかったのですが、100000w5 を注ぐ価値がないという意見に出くわしました。走行距離20万キロの車。 ACEA A3 オイルを使用すると、例えば、より騒々しいエンジン動作以外に何が脅威になる可能性がありますか? |
| ドネツ | 少し鈍くなり、もう少し暖かくなります。 |
| 宇宙飛行士83 | そのうちGTオイルウルトラエナジー5w-20で満タンにします。 テスト用。 2〜3千km後。 交換します。 20-ke でのエンジンの動作が気に入った場合は、次の充填のために、よりしっかりしたものを使用します (Mobil 1 5w-20 を念頭に置いてください)。 嫌なら低粘度の30代に戻します。 |
| イワノフ・ペトロフ・シドロフ | オイルポンプのスプリングを交換しました。 沈黙。 新しいモーターのように。 油によってはあまり変わらないかも？ 鍋からの液だれが無ければ、XNUMX週間でGToilに交換します。 |
| 目立つ | 私はすでにGTオイルエナジーsn 5w-30で1500台を運転しました.Castrol ARの後、それはより簡単で楽しいものになります. カストロールARの方が柔らかかった。 油圧がノッキングしないのは良いことですが、エンジンが冷えていると、カストロールにはなかった1800〜2 rpmの領域で非常にわずかなガタガタ音が聞こえます。 すぐに 3 ～ 5 分のウォームアップまたは運転を行うと、すべてが静かになります。 かなり暗くなりました。 別の月と新年の前に、ルクオイル 30-XNUMX を記入します。 彼に会いましょう。 |
| エスター | XNUMX週間放置した後、車が異常な音（重要ではないタッピング）で始動することに気付きました。私はクラックを使用し、私の場合のようにエステルを含むオイルでほとんどのノックを解決でき、ノックのある人を助けることができますこのエンジンで明らかに見られる油圧の？ 誰かがエステルで何かを注いだ - そのようなレビューはありますか? |
| ヴァディク | I lil gulf gmx、オランダのサイトには msds があり、そこにエステルがリストされています。 本当に良い。 |
| アンデルタール | フォーラムユーザーの皆様！ 教えてください！ 夏にモスクワの渋滞でG4EEで0w-20を使用することは可能ですか？ もしそうなら、どのくらいの頻度でそれを変更する必要がありますか? ポイントは、「予備」にMobil 1 0w-20 AFEがあることです。 GT OIL ウルトラエナジー 5w-20がクランクケース内に飛び散っています。 冬はあまり運転しないので、モービルを注ぐのは脂っこいです。 でも、夏にはちょうどいいでしょう。 |
