ヒュンダイ G4KA エンジン

ヒュンダイ G4KA エンジンは 2004 年から生産されています。 ソナタやマゼンティスなど、気になるベストモデルに搭載されています。 しかし、数年後、2 フェーズ レギュレーターを備えた最新の Theta シリーズのユニットによって、XNUMX リッター エンジンが組立ラインから締め出され始めました。

G4KAエンジンの説明

ヒュンダイ G4KA エンジン

他の新世代エンジンと同様に、G4KA には軽量シリンダー ヘッドとシリンダー ヘッドが装備されています。 半分以上がアルミ製です。 エンジン タイミング ドライブは、3 つではなく 4 つのチェーンを同時に使用します。 CVVt インテークにはフェーズシフターがあります。 モーターユニットは、環境クラス Euro XNUMX および XNUMX に準拠しています。

この韓国製モーターは、高品質のオイルやその他の技術的な液体を充填する場合にのみ信頼できます。 彼はオクタン価の低いガソリン（AI-92以下）でさえ許容しません。

エンジン排気量、立方センチメートル	1998
最大パワー、馬力	145 – 156
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
使用燃料	AI-95ガソリン
燃料消費量、l / 100 km	7.8 – 8.4
エンジン形式	直列4気筒16バルブ
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
どの車種に取り付けましたか？	Kia Carens ミニバン 3代目 UN; キアフォルテセダン初代TD。 起亜 Magentis セダン 1代目 MG 改造バージョン
シリンダブロック	アルミ R4
ブロックヘッド	アルミ16v
シリンダー直径	86ミリメートル
ピストンストローク	86ミリメートル
タイミングドライブ	二つの鎖
位相調整器	CVVTインテークで
どんな油を注ぐか	4.6リットル5W-30
環境クラス	EURO 3/4
サンプル リソース	250 000 km

G4KAエンジンの不具合

多くの場合、ドライバーは次の点について不満を述べています。

• 強い騒音と振動;
• スロットルアセンブリの急速な詰まり;
• ベアリングのクランチによって証明されるように、コンプレッサ conda の初期の損傷。
• 触媒によって生成されたセラミックダストによるシリンダーの擦り傷。

この ICE には油圧リフターがありません。 したがって、異音が発生する場合は、手動でサーマル ギャップを調整する必要があります。 プッシャーのサイズを選択することが、この手順の主なタスクです。

シリンダーにスクラッチが形成されているため、ガタガタ音を連想させるほぼ同じノイズが発生する可能性があります。

いじめの危険

まず、いじめっ子とは何かを定義しましょう。 ピストンと缶の距離を縮めて突き合わせをすると、潤滑層がなくなります。 摩擦要素間に接触があり、ピストンの過熱につながります。 これにより、部品の直径が大きくなり、ウェッジが発生します。

シリンダーの焼き付き

バリはどのように形成されますか。 まず第一に、これは慣らし運転中、つまり ICE 操作の初期段階で発生します。 ちょうどこの時期に、シリンダー、ピストン、リングの作動部分が形を成し、慣らします。 したがって、この時点でのエンジンの慎重な取り扱いは、所有者の主な仕事です。 CPG の部品が相互に慣らされるまで、モーターに強い熱負荷がかかることはありません。 現時点では、売上高クォータを設定する特別なガイドラインがあります。

擦り傷の他の原因もあります。

• 間違った運転スタイル - エンジンが冷えていると、ピストンが膨張するため、急激に勢いを増すことができません。
• オイルまたは冷媒の圧力が低い - 冷たい内燃エンジンではオイルが濃いため、圧力が不十分です（不凍液に関しては、これはレベルが不十分であるか、クーラントシステムの故障です）;
• 低品位油の湾;
• BC の過熱または不十分な冷却 - ラジエーターの汚れが原因である可能性があります。

したがって、シリンダーの焼き付きは、早期のオーバーホールを脅かします。 そのようなエンジンでしばらくは乗ることができますが、多くの場合、完全なオーバーホールの費用は契約 ICE の価格を超えるため、すぐに新しいエンジンを注文する必要があります。

発作の有無の診断は内視鏡で行います。 マイクロカメラを使用してシリンダーの壁を確認します。 それはあなたが最小のワルさえも見ることを可能にします. 別の方法があります-CPG全体の状態を評価できるAGCメソッドです。

内視鏡カメラ

シリンダーを特別なコンパウンド HT-10 で処理すれば、スカッフィングから身を守ることができます。 強力なサーメット層が形成され、スカッフマークを効果的にカバーします。

バランシングシャフトのブロック

このモーターでは、メーカーはバランサーのブロックを提供しています。 目標は明確です。設計上の特徴により、この内燃エンジンで頻繁に発生するエンジンの振動を安定させることです。 たった今、50万から60万キロ後、さらにそれ以前に、バランサーが不利益を被り始めました。 それらが壊れ、部品の残りがメカニズムの中に入り込み、エンジン故障の危険な状況が発生します。 これをすべて回避するには、このブロックを削除することをお勧めします。

解体のもうXNUMXつの理由-バランサーの摩耗後、潤滑圧力が急激に低下する可能性があります-これは、すべての内燃エンジン要素のオイル不足です。 バランサーは複雑な部品で、溝のある金属棒です。 ベアリングで回転しますが、エンジンの運転中は重い負荷がかかります。 他のものよりも多くの場合、遠くのベアリングと要素がロードされます。 しばらくすると、摩耗して壊れます。

バランサーの修理も可能ですが、これは高額な楽しみです。 ブロックを完全に削除する方が簡単なので、このノードに関するさらなる問題から身を守ることができます。 さらに、バランサーを使用するとエンジン出力が約 15 馬力低下するため、その後エンジン出力が増加します。 と。

ブロックは、次の手順に従って削除されます。

1. まず、エンジンカバーを分解する必要があります。
2. 次に、右側の保護と取り付けサポートを取り外します。
3. アタッチメントベルト、テンショナー、その他のローラーを取り外します。
4. ポンプ、クランクシャフトプーリーも取り外す必要があります。
5. エアコンコンプレッサーを固定しているブラケットを引き抜きます。
6. オイルを排出し、ボルトを緩めてパンを取り外します。
7. エンジンフロントカバーを外します。

今、私たちはより慎重に仕事をしなければなりません。

1. タイミング チェーン テンショナーをロックします。
2. バーごと外し、チェーンを外します。
3. バランスシャフトモジュールチェーンを取り外します。
4. ブロックを取得します。

バランシングシャフトのブロック

ブロックの重さはかなり大きく、約8kgです。 その後、モジュールと一緒に引き出されたオイルポンプを修正する必要があります。 ただし、小さな問題があります。ブロックは 4 本のボルトでクランクケースに固定されており、ポンプは 3 番目にしかありません。 さらに、オイルポンプは半分の長さで小さくなっています。 したがって、ボルトを作り直すか、新しいボルトを購入する必要があります。

次に、取り外したすべてのパーツを元に戻す必要があります。

• マークが前方にあるクランクシャフトギア、1番目のシリンダーのピストンをTDCに設定してください。
• 細いドライバーでチェーンテンショナーバーと油圧テンショナーを固定します。
• チェーンをクランクシャフトギアに取り付け、チェーンガイドを固定します。
• ポンプのボルトを 25,5-1-2 の順に 3 Nm の力で締めます。
• クランクシャフトオイルシール - 交換することをお勧めします。新しいものを入れてください。
• シーラント付きフロントカバー。
• 新しいオイルパン。

トニック	私のモーターはG4KAです。 エンジンがガタガタ鳴った後、多くの感情がありました。 カピタルキの後、車はエンジンで1100を通過しました。 なんと言うか、エンジンはかかっていますが、スムーズな加速にも関わらず、2500rpm以上と加速しています。 回さないようにしています。 当然、床にスリッパはありません。 古いチェーンは 186 t.km を通過しました。 マークがなければ、そのままにしておくことができます。 モーターがささやきます。 新しいパン、新しいオイルポンプ、新しいディップスティック。 オイルは1000キロで交換。 GM Dexos II 5w30 の推奨事項を満たしています。
マゼンティス 123	そして、モーターの死の原因は何ですか？
トニック	バランスシャフトギアが摩耗しています。 それはそれぞれオイルポンプです - オイル飢餓
エルキン・パリチ	私の車のモーターを修理したマインダーの実践が示すように、クランクシャフトのスコアリングはこれらのモーターの病気であり、バランサーシャフトのないモーターでもHFが持ち上がります。
ライトアップ	残念ながら、2016 年 186600 月の初めに、200 km を走行しました。 エンジンがノックした。 車を販売し、売りに出し、エンジンの修理を考慮して価格を設定し、140 trを上回る価格を提示した最初の衝動。 拒否されましたが、それには理由がありました。 私は車を市場から降ろし、契約エンジンを探し始めました。価格はちょうど屋根を通り抜けています。大丈夫です。通常の保証を提供します。そうでなければ、XNUMX 週間 = お金が無駄になります。 私はモーターの修理を専門とするワークショップに目を向けました。価格はXNUMX万で、控えめに言っても、最終的なものであるという保証はありません。
マッジ	いずれにせよ、チェーンは引っ張られました.それでも、180まで交換について話さないことは可能でしょう.そして、ここには選択肢がありません.カムシャフトについて尋ねたかった.バルクヘッドの後,多くの要因がカップを交換しましたか? ギャップを調整しましたか?
アレックス	私たちのdvigunはディーゼルのようにノックします。誰もがこれを長い間知っています。 それは何も悪いことではありません、それはそれが聞こえる方法です。
タミルラン	シリンダーのピストンが走行距離でタップし始め、ピストンの指が動き始め、カムシャフトが上下に動き始め、バルブクリアランスを適切に調整する可能性が排除されるだけです。 これらすべてが組み合わさって、エンジンにディーゼルのような音を与えます。 私は自分の経験からこれを知っています。 このエンジンを XNUMX 回分解し、XNUMX 回目にヘッドを取り外しました。 その結果、エンジンは若い頃のように再び囁きます。)
レヴ	油については何も良いとは言えません。 どちらが良いかは誰にもわかりません。 Shell 5x30または5x40のどちらか出くわした方を注ぎます
ボーマン	オイルモービル5w40とシェル5w30 / 40が登場する前に、デキソスIIオイルを注ぎました-私は実験しました）。 Dexos の方が優れているのではなく、安いです。
マキシム・シヴォフ	クランクシャフトの数字と、メインベアリングとコネクティングロッドベアリングの数字に興味があります。 エンジントラブル。 クランクシャフトとライナーを交換したいのですが、どれを買えばいいのかわかりません。
モルトレッド	コネクティングロッドベアリング – R098H 025 (修理 0.25) – 日産ブルーバード メインベアリング – M657A025 (修理 0.25) – スズキ カルタス。私にピストンとコンロッドを販売してくれた人は、エンジンとライナーがスクロールする原因について詳しく教えてくれました。原因はバランサーシャフト（オイルポンプ）ですので、通常のオイルポンプと交換する必要があります。 Magic 2009 より: 1. 21310 25001 – オイル ポンプ 2. 21510 25001 – パン (古いものはそのままにしておくことができますが、常に 2 リットル追加のオイルを充填する必要があります) 3. 24322 25000 – ポンプ チェーン (異なるスプロケット) ) 4. 23121 25000 – クランクシャフトのダブルギア 5. 24460 25001 – オイルポンプテンションチェーンシュー 6. 24471 25001 – XNUMX 番目のチェーンシュー まずクランクシャフトを確認してください。おそらく曲がっていません。すべてが良好であれば、インサートを選択します。そして車をスタートさせてください。
ロニク	みんな, たぶん私は間違っている, しかし、サイズがマゼンチに適している他のエンジンのライナーは本当にありません. 私の意見では、ネックは56でメジャーです. 同じ寸法が三菱にある記事に出くわしました.
バロン伯爵	私にも起こりました。 先日修理で車を引き取りました。 クランクシャフトは研磨され、ライナーはソナタNFから0,25です。 静かに働きます。 キャンペーンでは、リング、コネクティング ロッド XNUMX つ、ローラー XNUMX つ、シリンダー ヘッド ガスケットと KK、オイル デフレクター、シール XNUMX つを交換しました。