ヒュンダイ G4LC エンジン
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1.4 リッター 16 バルブのヒュンダイ G4LC エンジンは 2014 年に同社によって導入され、Rio 4 や Solaris 2 などの市場で人気のあるモデルで主に知られています。ヨーロッパでは、このパワーユニットは i20、i30、Ceed、ストニックとアクセントの第XNUMX世代。
カッパライン：G3LB、G3LC、G3LD、G3LE、G3LF、G4LA、G4LD、G4LE、G4LF。
ヒュンダイ G4LC 1.4 リッター エンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1368cm³ |
| シリンダー直径 | 72ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 100馬力 |
| トルク | 133 Nm |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 5/6 |
G4LC エンジンの乾燥重量は 85.9 kg (アタッチメントなし)
説明 デバイス モーター G4LC 1.4 リットル
2014年、カッパファミリーの20リッター内燃エンジンがi1.4モデルの第16世代でデビューしました。 これは当時の典型的なエンジンで、アルミニウム ブロック、鋳鉄スリーブ、油圧リフター付きの XNUMX バルブ ヘッド、タイミング チェーン ドライブ、および吸気カムシャフトと排気カムシャフトのデュアル CVVT フェーザーを備えたマルチポート燃料噴射を備えています。 VISジオメトリ変更システムを備えたプラスチック製インテークマニホールドもあります。
エンジン番号 G4LC は、ボックスとのジャンクションの手前にあります。
メーカーは、ガンマ シリーズの 1.4 リッター G4FA エンジンの操作に関する問題のある経験を考慮し、G4LC エンジンにピストン冷却オイル ノズルを装備し、排気マニホールドも修正して、触媒のクラムがシリンダーに入らないようにしました。
燃費 G4LC
2018年型ヒュンダイ・ソラリスのマニュアルトランスミッションを例にとると：
| シティ | 7.2リットル |
| 追跡する | 4.8リットル |
| 混合 | 5.7リットル |
パワーユニットヒュンダイG4LCを搭載した車
| アクセント 5 (YC) | 2017-p.t. |
| ステートメント 1 (BC3) | 2021-p.t. |
| セレスタ 1 (ID) | 2017-p.t. |
| i20(GB) | 2014 – 2018 |
| i30(FD) | 2015 – 2017 |
| i30(GD) | 2017-p.t. |
| ソラリス 2 (HC) | 2017-p.t. |
| シード 2 (JD) | 2015 – 2018 |
| シード 3 (CD) | 2018-p.t. |
| リオ 4 (FB) | 2017-p.t. |
| リオ 4 (YB) | 2017-p.t. |
| リオ X-ライン 1 (FB) | 2017-p.t. |
| リオ X 1 (FB) | 2020-p.t. |
| スプリング 1 (AB) | 2017-p.t. |
| ストニック 1 (YB) | 2017 – 2019 |
G4LCエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- シンプルで信頼性の高いモーター設計
- 私たちの市場で広く
- ガソリンAI-92の使用が許可されています
- シリンダーヘッドに油圧補償器を装備
短所：
- 低電力特性
- 走行距離に応じて燃費が向上
- ボンネットの下で音を立てる燃料インジェクター
- このユニットはかなり振動しています
ヒュンダイ G4LC 1.4 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 3.7リットル |
| 交換に必要 | 約3.3リットル |
| どのようなオイルですか | 0W-30、5W-30 |
| タイミングドライブタイプ | 回路 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 200km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整間隔 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 45km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 75km |
| 補助ベルト | 120km |
| 冷却液体 | 8年または120万km |
G4LCエンジンの欠点、故障、問題
このパワーユニットで広く知られている唯一の問題は、オイルバーナーです。 メーカーはモーターの設計を G14FA エンジンと比較して 4 kg 軽量化し、コネクティング ロッドとピストン グループの摩耗により、150 km で潤滑剤の消費が頻繁に発生します。
ここには単純なリーフチェーンが取り付けられていますが、モーターの出力が低いため、十分なリソースがあります。 ただし、アクティブなドライバーの場合、チェーンはすぐに伸びます。
フォーラムは、このユニットの振動負荷、ノズルのノイズの多い動作、ウォーターポンプの適度なリソース、およびオイルとクーラントの定期的な漏れについて不満を述べています。
メーカーは 180 km のエンジン リソースを宣言しましたが、通常は 000 km まで実行されます。
ヒュンダイ G4LC エンジンの価格 新品および中古
| 最小コスト | 60 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 80 000のルーブル |
| 最大コスト | 120 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 3 200のユーロ |
| 州： | BU |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.4リットル |
| パワー： | 100馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
