ヒュンダイ G4LD エンジン
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同社は1.4年に4リッターターボエンジンのHyundai G1.4LDまたは2016 T-GDIを導入した. 私たちの市場では、このようなパワーユニットは第2019世代のCeedとXCeedクロスオーバーに搭載されています。 1.4 年以来、このモーターは新しい Smartstream ラインに含まれており、GXNUMXT インデックスで知られています。
カッパライン：G3LB、G3LC、G3LD、G3LE、G3LF、G4LA、G4LC、G4LE、G4LF。
ヒュンダイ G4LD 1.4 リッター エンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1353cm³ |
| シリンダー直径 | 71.6ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 電源システム | 直接注射 |
| パワー | 130-140 HP |
| トルク | 212-242 Nm |
| 圧縮度 | 10 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 5/6 |
G4LD エンジンの乾燥重量は 92 kg (アタッチメントなし)
説明 デバイス モーター G4LD 1.4 ターボ
2016年、アメリカ市場向けのエラントラモデルに1.4リッターターボユニットが登場。 最初のバージョンは 130 馬力を開発しましたが、エンジンがヨーロッパに到達すると 140 馬力に引き上げられました。 これは、アルミニウム ブロック、鋳鉄ライナー、直接燃料噴射システムと油圧リフターを備えたアルミニウム製 16 バルブ シリンダー ヘッド、タイミング チェーン ドライブ、および 28231 つのデュアル CVVT 位相制御システムを備えた Kappa ファミリーの典型的なパワー ユニットです。カムシャフト。 記事 03200-XNUMX を持つ自社生産の Hyundai Wia のタービンが過給を担当しています。
エンジン番号 G4LD は、ボックスとのジャンクションの手前にあります。
メーカーは当初、エンジンにピストンを冷却するためのオイル ノズルを装備し、エキゾースト マニホールドの設計を変更したため、ここでのスカッフィングはほとんど見られません。
燃費 G4LD
ロボットギアボックスを搭載した Kia Ceed 2019 の例:
| シティ | 7.7リットル |
| 追跡する | 5.2リットル |
| 混合 | 6.1リットル |
ヒュンダイ G4LD パワーユニットが装備されている車はどれですか
| i30(GD) | 2017-p.t. |
| セレスタ 1 (ID) | 2018 – 2019 |
| クレタ島 2 (SU2) | 2020-p.t. |
| エラントラ 6 (AD) | 2016 – 2020 |
| ラフェスタ1（SQ） | 2018-p.t. |
| ヴェロスター 2 (JS) | 2018 – 2021 |
| セラート 4 (BD) | 2018-p.t. |
| シード 3 (CD) | 2018-p.t. |
| プロシード3 (CD) | 2019-p.t. |
| エクシード 1 (CD) | 2019-p.t. |
G4LDエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 私たちの市場で広く
- 電力と消費の優れた組み合わせ
- シリンダーヘッドに油圧補償器を装備
- これまでのところ、信頼性の問題は確認されていません
短所：
- 非常に騒がしく振動する
- ロボットボックスのみ対応
- タイミングチェーンのリソースがかなり少ない
- 100万キロでオイルイーター発生
ヒュンダイ G4LD 1.4 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmごと * |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 4.5リットル |
| 交換に必要 | 約4.2リットル |
| どのようなオイルですか | 0W-30、5W-30 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 120km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整間隔 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 45km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 75km |
| 補助ベルト | 120km |
| 冷却液体 | 8年または120万km |
G4LDエンジンの欠点、故障、問題
ピストン冷却ノズルがあり、スカッフィングの問題が深刻ではないため、プログレッシブオイルバーナーが出現する主な理由はシリンダーの楕円です。 薄い鋳鉄スリーブと開いた冷却ジャケットを備えたアルミニウムブロックは剛性が低く、ターボチャージャーの存在は変形プロセスを加速するだけです。
韓流関係のタービンユニットは信頼性の高いブシュローラチェーンを採用しているが、エンジンを頻繁に切ると100万kmにも及ぶ傾向がある。 チェーンの交換が各サービスで行われ、かなり安価なのが良い。
他の直噴エンジンと同様に、このエンジンも吸気バルブにカーボンが堆積します。 また、ガスケットが弱いためにオイルやクーラントの漏れが発生することも珍しくありません。
メーカーは 180 km のエンジン リソースを宣言しましたが、通常は 000 km まで持続します。
ヒュンダイG4LDエンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 120 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 180 000のルーブル |
| 最大コスト | 250 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 500のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 5 600のユーロ |
| 州： | BU |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.4リットル |
| パワー： | 130馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
