ヒュンダイ G4ND エンジン
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ヒュンダイの 2.0 リッター G4ND エンジンは、2011 年に Nu パワートレイン ファミリーに追加され、第 XNUMX 世代および第 XNUMX 世代の Optima によって市場での地位を獲得しました。 モーターのハイライトはCVVLバルブリフトシステムです。
Nu シリーズには、内燃機関 G4NA、G4NB、G4NC、G4NE、G4NH、G4NG、G4NL も含まれています。
ヒュンダイ G4ND 2.0 CVVL エンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1999cm³ |
| シリンダー直径 | 81ミリメートル |
| ピストンストローク | 97ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 150-172 HP |
| トルク | 195-205 Nm |
| 圧縮度 | 10.3 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 5/6 |
カタログによるとG4NDエンジンの重量は124kg
説明 デバイス モーター G4ND 2.0 リットル
2011年にはエンジン回転数に応じてバルブストロークを連続的に変化させるCVVLシステムを搭載した2.0リッターユニットがNuラインに登場。 それ以外の場合、これは、分散型燃料噴射、アルミニウム ブロックと鋳鉄ライナー、油圧リフターを備えたアルミニウム製 16 バルブ シリンダー ヘッド、タイミング チェーン、XNUMX 軸の位相制御システム、および可変式のインテークマニホールドを備えた従来のエンジンです。ジオメトリ VIS。
エンジン番号 G4ND は、ボックスとのジャンクションの手前にあります。
ヒュンダイのエンジニアは、栄光に安住せず、常にパワートレインを改善しています。2014 年には、エンジン冷却ジャケットに小さなプラスチック製のセパレーターが登場し、シリンダーの上部と最もストレスのかかる部分の不凍液の動きがわずかに増加し、2017 年にはついに待望のピストン冷却オイルジェットといじめの問題が追加されましたが、完全に解消されていない場合でも、ここで発生する頻度ははるかに低くなりました。
燃費 G4ND
オートマチックトランスミッションを搭載したKia Optima 2014の例：
| シティ | 10.3リットル |
| 追跡する | 6.1リットル |
| 混合 | 7.6リットル |
Hyundai-Kia G4NDパワーユニットを搭載した車はどれですか
| エラントラ 5 (MD) | 2013 – 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 – 2019 |
| ソナタ 6 (YF) | 2012 – 2014 |
| ソナタ 7 (LF) | 2014 – 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 – 2015 |
| ツーソン 3 (TL) | 2015 – 2020 |
| ミッシング 4 (RP) | 2013 – 2018 |
| セラート 3 (イギリス) | 2012 – 2018 |
| オプティマ 3 (TF) | 2012 – 2016 |
| オプティマ 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| スポーテージ 3 (SL) | 2013 – 2016 |
| スポーテージ 4 (QL) | 2015 – 2020 |
| ソウル2（PS） | 2013 – 2019 |
G4NDエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 堅牢な全体ユニット設計
- CVVLシステムは内燃機関をより経済的にします
- ガソリンAI-92の使用が許可されています
- 油圧補償器はこちら
短所：
- 非常によく知られているからかいの問題
- グリス消費が定期的に発生する
- 比較的低いタイミング チェーン リソース
- CVVLシステムの修理の難しさ
ヒュンダイ G4ND 2.0 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 4.8リットル |
| 交換に必要 | 約4.3リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-20、5W-30 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 150km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 45km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 120km |
| 補助ベルト | 120km |
| 冷却液体 | 5年または120万km |
G4NDエンジンの欠点、故障、問題
これらのエンジンの所有者の主な不満は、シリンダー内のスカッフィングの出現によって引き起こされます。これは、触媒クラムが燃焼室に直接侵入するために形成されます。 2017年、ピストンオイル冷却ノズルが登場し、問題は解消されました。
Maslozhorは、擦り傷のためだけでなく、ここでは非常に狭く、すぐにコークスになるピストンリングの発生後にも現れます。 しかし、ほとんどの場合、その理由は内燃エンジンの設計にあります。冷却ジャケットが開いていると、薄い鋳鉄製のスリーブが簡単に楕円形になる可能性があります。
突然の加速や頻繁な滑りがなく、機械の動作があまり活発ではないため、タイミングチェーンには適切なリソースがあり、交換なしで200万から300万kmを簡単に走行できます。 ただし、熱すぎるオーナーの場合、150万kmに及ぶこともしばしば。
CVVL バルブ リフト システムは信頼性が高いとは言えませんが、スクラッチの結果として発生し、潤滑システム全体に広がるアルミニウム チップによって台無しになることがよくあります。
ネットワークは、ガスケットが弱いためにオイルとクーラントの漏れについて不満を言うことが多く、ウォーターポンプとアタッチメントのリソースも不足しています。 生産の最初の年のユニットでは、ライナーが弱く、クランキングの場合がありました。
メーカーは 200 km のエンジン リソースを主張していますが、通常は 000 km まで実行されます。
ヒュンダイ G4ND エンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 90 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 150 000のルーブル |
| 最大コスト | 180 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 800のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 7 300のユーロ |
| 州： | BU |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 2.0リットル |
| パワー： | 150馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
