ヒュンダイ G6DB エンジン
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ヒュンダイ G3.3DB 6 リッター V6 ガソリン エンジンは、2004 年から 2013 年まで同社によって生産され、Santa Fe などの前輪駆動モデルと後輪駆動の Sorento の両方に搭載されました。 このようなパワーユニットにはXNUMXつの世代があり、非常に大きな違いがありました。
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Hyundai-Kia G6DB 3.3 リッター エンジンの技術的特徴
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | 24 |
| 正確なボリューム | 3342cm³ |
| シリンダー直径 | 92ミリメートル |
| ピストンストローク | 83.8ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 233-259 HP |
| トルク | 304-316 Nm |
| 圧縮度 | 10.4 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境に優しい基準 | EURO 3/4 |
G6DBエンジンの重量は212kg（アタッチメント込み）
説明 デバイス モーター G6DB 3.3 リットル
2004年、ラムダIシリーズの3.3リッターV6ユニットがソナタの第60世代にデビューしました.これは、アルミニウムブロックとXNUMX°のキャンバー角、マルチポート燃料噴射、一対のDOHCシリンダーを備えた典型的なV型エンジンです.油圧リフターのないヘッド、タイミング チェーン、および XNUMX 段階の VIS ジオメトリ変更システムを備えたアルミニウム製インテークマニホールド。 第一世代の内燃エンジンには、吸気カムシャフトにのみ CVVT 位相シフターが装備されていました。
エンジン番号G6DBは、内燃機関とボックスの接合部にあります
2008 年には、第 6 世代の VXNUMX またはラムダ II エンジンが、スタイルを一新したソナタに登場しました。 これらのパワー ユニットは、すべてのカムシャフトに既に CVVT フェーズ レギュレーターが搭載されていることと、XNUMX 段階のジオメトリ変更システムを備えたプラスチック製のインテークマニホールドが特徴でした。
燃費 G6DB
オートマチック トランスミッションを搭載した 2007 ヒュンダイ ソナタの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 14.8リットル |
| 追跡する | 7.4リットル |
| 混合 | 10.1リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
Hyundai-Kia G6DBパワーユニットを搭載した車はどれですか
| ホース 1 (LZ) | 2005 – 2009 |
| 創世記 1 (BH) | 2008 – 2013 |
| サイズ 4 (XL) | 2005 – 2011 |
| サンタフェ 2 (CM) | 2005 – 2009 |
| ソナタ 5 (NF) | 2004 – 2010 |
| オピラス 1 (GH) | 2006 – 2011 |
| ソレント 1 (BL) | 2006 – 2009 |
G6DBエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- シンプルで信頼性の高いユニット設計
- 私たちのサービスとスペアパーツは共通です
- 流通市場ではドナーの選択肢がある
- 燃料の品質についてあまりうるさくありません
短所：
- そのような消費電力にはかなりの量
- Maslozhor は、すべての実行で一致します。
- 非常に小さなタイミング チェーン リソース
- また、油圧リフターは提供されていません
ヒュンダイ G6DB 3.3 l 内燃機関のメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 6.0リットル※ |
| 交換に必要 | 約5.2リットル※ |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 120 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 60kmに000回 |
| 調整原理 | プッシャーの選択 |
| クリアランス入口 | 0.17-0.23 mm |
| リリースクリアランス | 0.27-0.33 mm |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 45km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 120km |
| 冷却液体 | 3 年または 60 km |
G6DB エンジンの欠点、故障、問題点
このラインのモーターの最も有名な問題は、プログレッシブ オイル バーナーです。これの主な理由は、オイル スクレーパー リングがかなり急速に発生することです。 このような内燃機関を搭載した車の所有者は、常に脱炭素化を行っていますが、これは長い間役に立ちません。
ネットワークは、ライナーのクランキングによるこれらのモーターの詰まりの多くのケースを説明しており、原因は通常、オイルバーナーの結果として急激に低下したオイルレベルです。 しかし、手入れの行き届いたエンジンもくさびです。どうやらここのライナーはかなり弱いようです。
ここでのタイミング チェーンは信頼性が低く、約 100 万から 150 万 km 使用されます。また、特にフェーズ レギュレーターと一緒に交換する必要がある場合は、交換に非常に費用がかかります。 第 XNUMX 世代のモーターでは、チェーンの信頼性が向上しましたが、油圧テンショナーが故障しました。
また、プラスチック製のバルブ カバーの下からの潤滑油の漏れ、スロットルの誤動作、インテークマニホールド ジオメトリ変更システムの故障が頻繁に発生します。 バルブクリアランスの調整も忘れずに。
メーカーは、G6DB エンジンのリソースを 200 km と宣言しましたが、最大 000 km も提供します。
ヒュンダイG6DBエンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 75 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 100 000のルーブル |
| 最大コスト | 140 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | 優秀 |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 3.3リットル |
| パワー： | 233馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
