ヒュンダイ G6EA エンジン

2,7年に発売された現代デルタミューシリーズの2006リッターパワーユニット。 5年まで2011年連続で対象車に搭載されました。 このモーターは、入口に位相調整器が存在するという点でデルタファミリーの前身とは異なります。 この内燃エンジンの類似物は、L6EA という記号でも知られていますが、出力は低くなります。

エンジンの詳細図

G6EAエンジン

インジェクションパワーシステム、最大200馬力のパワー開発能力、タイミングベルトドライブがこのモーターの主な特徴です。 機能の中で、VLM および VIS システム、ならびに入口位相調整器の存在を選び出すことができます。

シリンダーブロックのベースはアルミ合金です。 点火および燃料噴射システムは電子制御されています。 エンジンをタイムリーに手入れすれば、そのリソースは少なくとも400万キロになります。

正確なボリューム	2656cm³
電源システム	インジェクター
アイスパワー	180-200 HP
トルク	240-260 Nm
シリンダブロック	アルミ V6
ブロックヘッド	アルミ24v
シリンダー直径	86.7ミリメートル
ピストンストローク	75ミリメートル
圧縮度	16.01.1900
氷の特徴	VLM と VIS
タイミングドライブ	ベルト
位相調整器	CVVTインテークで
ターボチャージ	ノー
どんな油を注ぐか	4.8リットル5W-30
燃料の種類	AI-92ガソリン
環境クラス	EURO 3/4
サンプル リソース	300 000 km
オートマチックトランスミッションを搭載したKia Magentis 2009の例での燃料消費量	13リッター（市街地）、6.8リッター（高速）、9.1リッター（合算）
どの車に取り付けられたか	サンタフェ CM 2006 – 2010、Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010、Carens UN 2006 – 2010、Carnival VQ 2007 – 2011、Cadenza VG 2010 – 2011、Opirus 2009 – 2011

どの車に取り付けられたか

このモーターは、次の起亜/現代モデルに取り付けられました。

• サンタフェ;
• より壮大;
• マゼンティス;
• カーニバル;
• オプリアス;
• カレン;
• カデンツァ。

現代グランダー

短所・苦手分野

この内燃機関の最も典型的な不具合を以下に示します。

1. スワール フラップは、多くの場合、ねじを外して燃焼室に入ります。
2. タイミングベルトの破損により、バルブがピストンを曲げます。
3. ピストンリングの摩耗による燃費の悪化。
4. アイドル速度センサーの不具合またはスロットルの詰まりにより、速度が変動します。

ダンパーまたはトリンデットモーターを緩める

スワールフラップ付きインテークマニホールド

このエンジンを始動すると、明確なノッキング音が始まることがありますが、暖機後には消えます。 自動車整備士がこの動作の原因をすぐに特定できることはめったにありません。 この状況は、韓国車の多くの所有者によく知られています。寒さが始まると騒音が大きくなります。

このエラーにはいくつかの理由が考えられます。

• バルブノック。
• カムシャフトノック;
• エンジン内部の異音など

ただし、冬にはノイズが実際に増加し、ウォームアップしても消えなくなるため、この場合は推測する必要はありません。 両方のシリンダーヘッドを取り外すと、その理由がすぐにわかります-ダンパーの部品の侵入によるいくつかのピストンの損傷。 ピストンのエッジが衝撃で曲がり、ノックし始めます。 さらに、シリンダーの壁にスコアリングが形成される可能性があります。

この場合の作業は、次の手順に削減されます。

• ブロックボーリング;
• ピストンとリングの交換;
• ガスケットとシールの交換;
• ベアリングの交換;
• 新しいタイミング キットの取り付け:
• ポンプの交換;
• カムシャフトセンサーの交換。

つまり、エンジンを完全に新しい状態にする必要があります。 サービスセンターで作業を行う場合、約60万ルーブルを支払う必要があります。 オリジナルのすべてを愛する人にとっては、スペアパーツだけで最大2万ルーブルを費やすことができるため、修理の量は3〜120倍になります。

したがって、この内燃エンジンの渦巻きフラップは彼に害を及ぼします。 それらはインテークマニホールドに取り付けられています - それらは6つあり、それぞれが70本の小さなボルトでねじ込まれています。 振動から、すでにXNUMX万キロを過ぎた後、ねじを緩めてエンジンの中に入ることができます。 この大量注文の問題は多くの場合に見られるため、多くの人がこれをメーカーの建設的な失敗と呼んでいます。

現代G6EAモーターの価格は約500万ルーブルです。これは海外からの注文であり、少なくとも6か月待つ必要があります。 良好な状態の中古バージョンは、50万ルーブルからはるかに安価です。 再配置、および新しいタイミングキットとポンプには、約20万ドルを支払う必要があります。 したがって、ネイティブ エンジンを修理する方がはるかに有益です。問題なくさらに 70 km 移動する新しいユニットを入手できます。

触媒の破壊により燃焼室に入るセラミックダストも、ピストンリングの研削につながる可能性があります。 これはまた、ノックの形成につながります。

HBO での G6EA の問題

エンジンの始動が難しい

車が冷えると始動しにくい。 オシログラムを撮った後、コイルの 9 つにひどい画像が表示されます。 原則として、これは HBO で実行されているエンジンで発生します。 したがって、チェックするときは、ガス燃料の問題を解消するために、まずノズルから機器を取り外す必要があります。 次に、圧縮を測定します - XNUMX バー以内で、これが標準です。

まず第一に、そのような兆候には、次の性質のチェックが必要です。

• 空気漏れの有無
• 燃料と空気の混合気がXNUMX番目に悪いかどうか。
• ガス操作によりバルブが固着しているかどうか。

これらの瞬間にすべてが順調であれば、G6EAエンジンのXNUMXつの機能、つまり吸気カムシャフトにCVVTシステムが存在することに注意を払う必要があります。 車がHBOで走る場合は、インレットタイインがどこで作られているかを確認してください. インテークマニホールドを取り外さずに機器をすばやく取り付けようとして、多くのインストーラーがそのような「些細なこと」に時間を無駄にしないことが実際に証明されています。 これは、このユニットの特徴的な問題につながります-深いマニホールドは、不適切なガス供給によるバルブの焼損に常に寄与します。

実際によく発生するXNUMX番目の理由は、ギアボックスのガスケットの摩耗です。 確認は簡単です-ギアボックスに真空フィッティングが取り付けられているため、そこからホースを外して石鹸水でコーティングする必要があります。 膨らんでいる場合は、交換する必要があります。

それらの	有識者の方にお聞きしたいのですが、6軍のサンタフェのG6BAとG189EAの違いは何ですか? ボリュームは同じです...
ニキータ	ピストンの直径とストロークは同じで、おそらくECUにあります
欲望	機械的には、G6EAの前に発電機があるという点で異なります。 応答。 リアエアコンコンプレッサー。 技術的には、それぞれCVVTの有無のみが異なるようです。 脳も違う。
バシャトカ	可変タイミング フェーズ + 頭脳が 17 の力とわずかなトルクを加えることがわかりました。
チャック・ノリス	互換性については、どちらかと言えば難しいです。 少なくともエアコンコンプレッサーのラインと電気技師で、十分な変更がなければ交換できるかどうかはわかりません。 はい、エンジンマウントが異なります。
エルチン76	ソーニャにG6EAエンジン入れた人いる？ 私はMagentis 2,5を持っています。 近々エンジンのオーバーホールが必要になります。 中古のエンジンを買ったほうが安いと思いました。 また、別のエンジンを搭載する場合は、より強力なものを試してみませんか? G6EAとG6BAのハチミツの違いわかる人いますか？ あるものを別のものにすることはできますか？ これには何が必要ですか？ すべての意見や提案を歓迎します
欲望	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
ミケル	ガソリンエンジン G6EA-2.7L-MU は Carney-III 2008 で始動を停止しました。 100万kmの走行後、チェック（P2189）が定期的に点灯し始めました-アイドル時の希薄な作動混合物（バンク2）-長期的な燃料補正が25％に達し、燃料消費量が2あたり約100リットル増加しましたkm。 H.X.でのエンジン操作非常に安定していましたが、小さな中断がまだ感じられました。 公式の評決は大したことではありません。 考えられる原因は、吸気管の空気漏れまたは触媒の問題です。 私は一度も変更したことのないろうそくで罪を犯しました（規制によると、それらは最大120万kmになります）または酸素センサーで。 120万km走行した後、内燃機関の冷却ポンプが流れ、このエンジンでは90万で交換された同じタイミングベルトに取り付けられていましたが、ポンプは交換されませんでした。 漏れ、ガタが無ければタイミング交換130回で交換だと思います。 その結果、20で、ポンプを交換するときに、タイミングも変更する必要がありました。 お金のために、まだ漏れていなくても、ベルトと一緒にポンプを交換する方がはるかに安いことがわかりました. ポンプとタイミングベルトを交換した後、車は25日間（比較的暖かい間）普通に走りました。 路上での 2 日間のダウンタイム (土曜、日曜) の後、夜間の気温が -4、-0131 * C で、エンジンは始動しましたが、少なくとも XNUMX つまたは XNUMX つのシリンダーの動作に明らかな中断がありました。 診断は、XNUMX番目とXNUMX番目のシリンダーのスパークの中断と酸素センサーエラーPXNUMXを示しました。 После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
ドミドン	チェーンは、位相変化のメカニズムを介してカムシャフトを動かします。おそらく、このノブ（機械的位相変化）が壊れているため、圧縮がなく、チェーンテンショナーもあります。 そして、同志の専門家は鎖のカバーを開けましたか？
ミケル	はい、そこにはいくつかのバグがあります。 バルブカバーを外すと見えます。 テンショナーの仕組みがよくわかりません。 彼らはそれが油圧であると言います-油圧が現れると、それはチェーンを締めます。 次に、問題はチェーンがぶら下がっている側（圧力がない場合）ではなく、圧力なしでチェーンが伸びている反対側にあることがわかりました。 しかし、そのヘッドは正常に機能しているようです. おそらく、このテンショナーは油圧式ではなく、スプリング式であり、チェーンを元の状態に張っているはずです. G6EA の PDF-ke では、それがどのように修正されているかは問題ではありません。エンジンを確認する必要があります。 しかし、写真ではチェーンが垂れ下がっていないように見えます。 ちなみに、チェーンと相変化メカニズムにはまだ痕跡があるはずですが、おそらく彼らはそれらをうまく探していませんでした. 私が理解しているように、たるみがある側のテンショナーを交換する必要があります。念のため、位相変更機構を交換してから、最初にチェーンにマークを付け、次にタイミングベルトにマークを付けますか？
職人	スプロケットのマークは、ドリル (くぼみ) の形で、互いに 9 時と 3 時の位置にある必要があります。スプロケットのマークと合わせてください。 テンショナーは自動です。その性能に疑問がある場合は、交換する必要があります。おそらく両方です。 フェーズレギュレーターと呼ばれるブランクにガタや摩耗の兆候がないかチェックし、エンジンにそのような部品がある場合は、一般的に2オイルを充填することをお勧めします（トヨタにはあります）が、誰も注入しないため、万能薬ではありません、しかし、それでも非常に厚い必要はありません。 念のため、位相調整器を変更する必要はありませんが、垂直離陸機のような値札が付いていますが、悪くはありません. たとえば、Anton Vitalyevichに、そのような仕事の経験を持つサービスに連絡する方が、より適切で安価であるという意見があります。 後でラップバルブのトピックが開かないように、サドルの修理など。