ヒュンダイ J3 エンジン
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1990 年代後半から、韓国の工場は 2,9 リッターの J3 パワー ユニットの組み立てを開始しました。 これは、同社の多くの商用モデルにインストールすることを目的としていました。 しかし、2000 年代の初めに、モーターは有名な SUV の Terracan と Carnival のボンネットの下に移行しました。 Jファミリーにはいくつかのディーゼルエンジンが含まれていますが、J3を除いて、他のすべては乗用車には使用されていません。
ディーゼルユニットの説明
16 バルブのヒュンダイ J3 は、従来の大気とターボチャージャーの 185 つのバージョンで製造されました。 ディーゼルは約145リットルの力を発揮します。 と。 (ターボ) と 12 馬力。 と。 （大気）。 しかし、ターボチャージャー付きバージョンでは、出力の増加と同時にディーゼル燃料の消費量が10リットルからXNUMXリットルに減少したことは興味深いことです。燃料噴射はコモンレールデルファイシステムによって実行されるため、当然です。
シリンダーブロックは頑丈な鋳鉄ですが、ヘッドはほとんどがアルミです。 このエンジンの特徴のうち、インタークーラーと油圧リフターの存在を区別できます。 シリンダーの配置はインラインです。 4つはXNUMXつのバルブを持っています。
ターボチャージまたは通常のタービンまたは VGT コンプレッサー。
| 正確なボリューム | 2902cm³ |
| 電源システム | コモンレールデルフィ |
| アイスパワー | 126-185 HP |
| トルク | 309-350 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 97.1ミリメートル |
| ピストンストローク | 98ミリメートル |
| 圧縮度 | 18.0 – 19.0 |
| 氷の特徴 | インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | レギュラーとVGT |
| どんな油を注ぐか | 6.6リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ3/4/5 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
| マニュアルトランスミッションを搭載した2005年のヒュンダイテラカンの例での燃料消費量 | 10.5リッター（市街地）、7.5リッター（高速道路）、8.6リッター（合算） |
| どの車種に取り付けましたか？ | テラカン HP 2001 - 2007; カーニバル KV 2001 - 2006、カーニバル VQ 2006 - 2010、起亜ボンゴ、トラック、第 4 世代 2004 - 2011 |
故障
インジェクションポンプとノズルが最も問題を引き起こします-これはディーゼルユニットであるため、これは驚くべきことではありません。 その他の問題については、以下に示します。
- ノズルワッシャーの焼損による強い炭素形成。
- パイプとタンクの汚染によって引き起こされる修理後の燃料消費量の増加。
- 電子制御ユニットの不具合による特定の速度での定期的なフリーズ。
- レシーバーの目詰まりによるオイル不足によるライナーのクランキング。
エンジンは、水の不純物を含む低品位のディーゼル燃料をまったく許容しません。 特別なセパレーターを取り付け、燃料フィルターを定期的に更新すると、この問題の解決に役立ちます。
| 新しいxnumx | 起亜ボンゴ 3 J3 エンジンを購入したいのですが、エンジンについて教えてください。 |
| オーナー | モーターは確かにパワフルですが、ディーゼルエンジンは電動、ターボ＋インタークーラー。 私の意見では、それはひどくねじ込まれているということです。 少なくとも、そのようなディーゼルエンジンを操作した私の経験は、ヘッドの修理で終わりました。 さらに、私たちのディーゼル燃料は電子ディーゼルエンジンとしてはあまり高品質ではないと思いますが、友人と一緒に仕事をしていると、これは1,5年間ハードモードで操作されており、すべて問題ありません。 人々はフィルターの前にセパレーターを置きます。これは非常に役立ちます。 |
| バイザー | すべてが電子化されているのは好きではない |
| ドドン | 結局のところ、私たちの国では、燃料に関して、前世紀の80年代のGOSTがまだ使用されています。 |
| パブロヴァン | これが何のエンジンか分かる人いますか？ 作者は誰？ 韓国人？ タイミングベルトにベルトはありますか？ |
| レオン | トップXNUMXには韓国製のディーゼルがあり、タイミングベルトのように、エンジンは強力ですが、燃料は私たちのものです |
| ラデオン | エンジンは本当に難しいです。 XNUMX番目のpretに過負荷があっても。 ソラリウムについては、ルクオイルで燃料を補給しながら、パ、パ、パ。 私のBONGEにはスピードコントローラーが付いています（低速で動作します）。 今年の夏に偶然発見。 |
| パブロヴァン | あなたは電子ガス処刑について話しているのですか？ それともどんなガジェット？ それはどこにある？ |
| ラデオン | 正直なところ、それがどこにあるのか、どのように見えるのかわかりません。 今年の夏、でこぼこの道を運転していて、アクセルを踏みっぱなしにするのにうんざりしていることに気づきました。 XNUMX速に入れ、足を下に折りたたんだ。 良い登りの前に、ガソリンを踏む準備をしましたが、その前に、どのくらいの高さまで登るか、いつディーゼルがくしゃみをし始めるかを確認することにしました。 そして、モーターは、少し呪われて、丘自体を登りました。 BONGAが自ら丘を登ったとき、私の目は見開かれました。 その後、さらに数回試してみましたが、同じ結果でした。 この場合、売上高は加算されません。 このローションはRTOに作用し、シャフトの負荷に応じて一定の速度を維持する必要があるという考えがあります. |
| クレスト | RTOはそれとは何の関係もありません。私が車を選んだとき、RTOなしのバージョンにも乗りましたが、アクセルを踏まなくても走り出すことができます。 エンジン、回転数がH.H.H.H.以下に落ちた感じガスが溜まっているように。 すべての制御は電子的であり、ケーブルのないアクセルペダルでさえ、いくつかのワイヤがそこから離れているため、そのようなチップをエンジン制御ユニットにプログラムすることは難しくありませんでした。 また、PTO 付きのモデルには、パワーテイクオフ シャフト ドライブの速度を設定するためのハンド スロットルがあります。 |
| 奴隷 | こういうのってニュアンスがあって、横にクセが抜けちゃうんです。 障害物の前でクラッチを踏まずに減速すると（教えられたとおり）、ブレーキペダルを離すと、機械は障害物に飛び乗ります。 気付かなかった？ 少し減速する必要があるとしても、すぐにクラッチを握ることに慣れませんでした。 |
| パブロヴァン | 私もイライラします！ クラッチが時期尚早に故障した場合、これに対する責任の半分はこの迷走になると思います... |
| ゴルド | 3キャビンのKIA BONGO-2900、XNUMX人乗り（前XNUMX人、後ろXNUMX人）、ターボディーゼルの排気量はXNUMXcc。 CRDI電子燃料システム。 私はXNUMXつ持っていて、日本人に憧れない限り、とても満足しています. |
| シメオン | J3 2,9 は毎年アップグレードされ、もう少し強力なものが追加されているのではないかと思います。 140が最も新鮮かもしれません。 |
