現代起亜G4EEエンジン
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同社は 1.4 年から 16 年まで 4 リッター 2005 バルブの Hyundai G2012EE エンジンを生産し、Getz、Accent、または同様の Kia Rio などの人気モデルに搭載しました。 97馬力の標準改造に加えて。 また、最大 75 馬力のディレーティングも提供されました。 バージョン。
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EH, G4EK и G4ER.
Hyundai-Kia G4EE 1.4 リットル エンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1399cm³ |
| シリンダー直径 | 75.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 78.1ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 75-97 HP |
| トルク | 125 Nm |
| 圧縮度 | 10 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ4 |
カタログによるG4EEエンジンの乾燥重量は116kg
エンジン装置の説明 G4EE 1.4 リットル
2005 年には、Alpha ガソリン パワー ユニットのラインに 1.4 リッター エンジンが補充されました。これは、実際には G1.6ED インデックスを使用した 4 リッター内燃エンジンの縮小コピーでした。 このエンジンの設計は当時の典型的なものです。分散型燃料噴射、インラインの鋳鉄製シリンダー ブロック、油圧リフターを備えたアルミニウム製 16 バルブ ヘッド、およびベルトとエンジン間の小さなチェーンで構成される複合タイミング ドライブです。カムシャフト。
G4EE エンジン番号は、右側のギアボックスの上にあります。
この 97 hp エンジンの標準的な変更に加えて。 トルクは 125 Nm ですが、多くの市場では、同じ 75 Nm のトルクで 125 馬力に下げられたバージョンが提供されました。
燃費内燃機関 G4EE
2007 年の Kia Rio のマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 7.9リットル |
| 追跡する | 5.1リットル |
| 混合 | 6.2リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
Hyundai-Kia G4EEパワーユニットを搭載した車はどれですか
| アクセント 3 (MC) | 2005 – 2012 |
| ゲッツ 1 (TB) | 2005 – 2011 |
| リオ 2 (JB) | 2005 – 2011 |
G4EE エンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 構造がシンプルで信頼性の高い内燃機関
- 燃料の品質についてあまりうるさくありません
- サービスやスペアパーツに問題はありません
- 油圧リフターがここに用意されています
短所：
- ささいなことで定期的に邪魔をすることができます
- シールからのグリースの絶え間ない漏れ
- 200万kmでオイル消費が多い
- タイミングベルトが切れるとバルブが曲がる
G4EE 1.4 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 3.8リットル |
| 交換に必要 | 約3.3リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 |
| タイミングドライブタイプ | ベルト |
| 要求されたリソース | 90 000 km |
| 実際に | 90 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 30km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 90km |
| 冷却液体 | 3 年または 45 km |
G4EE エンジンの欠点、故障、問題点
これはシンプルで信頼性の高いユニットであり、フォーラムの所有者は些細なことについてのみ不満を述べています。主に、スロットル、IAC、またはインジェクターの汚染による内燃エンジンの不安定な動作についてです。 また、多くの場合、原因はイグニッション コイルや高圧線のひび割れです。
公式マニュアルではタイミングベルトの交換は90kmごとと規定されていますが、必ずしもそうではなく、破損するとほとんどの場合バルブが曲がってしまいます。 カムシャフト間の短いチェーンは通常、000 回目のベルト交換で伸びます。
150 km を過ぎると、オイルの消費が頻繁に発生し、000 km あたり 1000 リットルに達したら、ヘッドのバルブ ステム シールを交換することをお勧めします。ほとんどの場合、これが役立ちます。 オイル スクレーパー リングの固着が原因の場合もありますが、通常は十分なデコーキングが行われています。
専門フォーラムには、オイル シール、寿命の短いベアリング、油圧リフターからの定期的なグリース漏れに関する多くの苦情が寄せられています。 また、燃料フィルターや燃料ポンプの目詰まりにより、内燃機関がうまく始動しない場合があります。
メーカーは G4EE エンジンのリソースを 200 km と宣言しましたが、最大 000 km まで機能します。
ヒュンダイG4EEエンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 30 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 40 000のルーブル |
| 最大コスト | 55 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 450 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | 4 150のユーロ |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.4リットル |
| パワー： | 75馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
