ヒュンダイ G4EH エンジン
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1.3リッター12バルブ現代G4EHエンジンは、1994年から2005年まで韓国で生産され、モデルチェンジ前にアクセントモデルの最初の4世代とゲッツのヨーロッパバージョンに搭載されました。 ロシア語の情報源では、このモーターは GXNUMXEA のキャブレター バージョンと混同されることがよくあります。
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK и G4ER.
ヒュンダイ G4EH 1.3 リッター エンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 12 |
| 正確なボリューム | 1341cm³ |
| シリンダー直径 | 71.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 83.5ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 60-85 HP |
| トルク | 105-119 Nm |
| 圧縮度 | 9.5 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 2/3 |
カタログ掲載のG4EHエンジンの乾燥重量は107.7kg
説明 デバイス モーター G4EH 1.3 リットル
1994 年、アルファ ファミリーの 1.3 つの 4 リッター エンジンがヒュンダイ アクセント モデルでデビューしました。 設計上、これらのパワー ユニットは当時の三菱エンジンと非常によく似ていました。コイル。
エンジン番号 G4EH は、ブロックとヘッドの接合部の前方にあります。
分散型燃料噴射を備えたエンジンの最初の修正は 60 馬力と 75 馬力を開発し、次に 85 馬力エンジンのより強力なバージョンが第 4 世代のアクセントに登場しました。 多くのソースで GXNUMXEA として知られているのは、このパワー ユニットの XNUMX 番目の変更です。
燃費内燃機関 G4EH
1996 年のヒュンダイ アクセントのマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 8.3リットル |
| 追跡する | 5.2リットル |
| 混合 | 6.5リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
ヒュンダイ G4EH パワーユニットを搭載した車
| アクセント 1 (X3) | 1994 – 1999 |
| アクセント 2 (LC) | 1999 – 2005 |
| ゲッツ 1 (TB) | 2002 – 2005 |
G4EHエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 弱点のないシンプルなエンジン設計
- 一般的で安価なスペアパーツ
- 燃料の品質についてあまりうるさくありません
- 油圧リフターがここに用意されています
短所：
- モーターは定期的に些細なことを心配しています
- 最も耐久性のあるオイルポンプではない
- 200万kmでオイル消費が多い
- ベルトが切れると、通常、バルブが曲がります。
G4EH 1.3 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 3.8リットル |
| 交換に必要 | 約3.3リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-40、10W-40 |
| タイミングドライブタイプ | ベルト |
| 要求されたリソース | 60 000 km |
| 実際に | 60 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 30km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 60km |
| 冷却液体 | 3 年または 45 km |
G4EHエンジンの欠点、故障、問題
これはかなり信頼性の高いモーターであり、主な不満は不安定な動作に関連しています。 原因は通常、ノズルの詰まり、スロットル アセンブリまたは IAC の汚染、ろうそくの接触、イグニッション コイルのひび割れ、高圧線です。
このファミリーのユニットは、油圧リフターのリソースがそれほど多くないことで際立っており、多くの場合、80 km の走行前にノックし始め、多くの所有者が交換します。 オイルポンププランジャーの摩耗による潤滑油の圧力低下が原因と考えられます。
タイミング ベルトは、ユニットのバージョンに応じて、60 万または 90 万キロメートル用に設計されていますが、多くの場合、早期に破裂し、通常はバルブが曲がって終了します。 ベルトを交換するときは、リソースも少ないため、新しいウォーターポンプを取り付けることをお勧めします。
200 km を超えると、パワー ユニットは 000 km あたり最大 1000 リットルのオイルを消費する可能性があります。 犯人は通常、硬化したバルブステムシールであり、交換する必要があります. 原因はリングの固着かもしれませんが、脱炭素だけで済むことは本当にあります。
このモーターの弱点には、信頼性の低いスターター、寿命の短いエンジン マウント、定期的な潤滑油の漏れ、マフラーの波形の焼けによるチェック エンジンの出現などがあります。 また、燃料供給の緊急停止は、ここで頻繁にトリガーされます。
メーカーは、G4EH エンジンのリソースが 200 km であると主張していますが、000 km まで実行されます。
ヒュンダイ G4EH エンジン 価格 新品・中古
| 最小コスト | 20 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 30 000のルーブル |
| 最大コスト | 40 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 260 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.3リットル |
| パワー： | 85馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
