エンジン ヒュンダイ、キア G4LC
韓国のエンジン ビルダーは、パワー ユニットの別の傑作を作成しました。 彼らは、有名なG4FAに取って代わる、コンパクトで軽量、経済的で十分に強力なエンジンの製造をマスターすることに成功しました。
説明
2015年に開発され、生産に成功した新しいG4LCエンジンは、韓国車の中型および小型モデルに搭載するために作成されました。 これは、1,4 リットルの容積と 100 Nm のトルクで 132 馬力の出力を持つガソリン直列 XNUMX 気筒吸引エンジンです。
エンジンはKIA車に搭載されました：
- シード JD (2015-2018);
- リオ FB (2016-XNUMX);
- ストニック (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.)。
ヒュンダイ車の場合:
- i20 GB (2015 年以降);
- i30 GD (2015 年 - n/年);
- Solaris HC (2015 年以降);
- i30 PD (2017-n/vr.)。
エンジンはカッパファミリーの一部です。 ガンマファミリーの類似品と比較して、多くの否定できない利点があります。
シリンダーブロックはアルミニウム製で、壁が薄く、技術的な傾向があります。 鋳鉄スリーブ、「ドライ」。
XNUMX本のカムシャフトを備えたアルミニウム合金シリンダーヘッド。
スカートを短くした、軽量のアルミ製ピストン。
ライナーの下のクランクシャフトのネックは狭くなっています。 CPG の摩擦を減らすために、クランクシャフトの軸には (シリンダーに対して) オフセットがあります。
XNUMX 段階レギュレーター (吸気シャフトと排気シャフト) によるタイミング。 取り付けられた油圧補償器により、バルブのサーマルクリアランスを調整する必要がなくなります。
タイミングチェーンドライブ。
インテークマニホールドはプラスチック製で、VIS システム (可変インテーク ジオメトリ) が装備されています。 この革新により、エンジントルクが増加します。
知っている人はほとんどいませんが、エンジンにはまだ約 10 馬力のパワーが隠されています。 ECUをフラッシュするだけで十分であり、既存の100に追加されます。公式ディーラーは、新車を購入するときにこのチップチューニングを推奨しています。
したがって、このエンジンの主な利点は次のとおりです。
- 総重量を 14 kg 削減。
- 経済的な燃料消費;
- 環境基準の向上;
- CPGを冷却するためのオイルノズルの存在;
- シンプルなモーターデバイス;
- 高い運用リソース。
主な利点は、エンジンが完全にトラブルフリーであることです。
技術特性
| Производитель | 現代自動車 |
|---|---|
| エンジン容量、cm³ | 1368 |
| パワー、HP | 100 |
| トルク、Nm | 132 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 72 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84 |
| 圧縮度 | 10,5 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4（DOHC） |
| バルブタイミングレギュレーター | デュアルCVVT |
| タイミングドライブ | テンショナーチェーン |
| 油圧リフター | + |
| ターボチャージ | ノー |
| 特長 | VISシステム |
| 燃料システム | MPI、インジェクター、マルチポート燃料噴射 |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ5 |
| 耐用年数、千キロ | 200 |
| 重さ | 82,5 |
信頼性、弱点、保守性
エンジンを完全に特徴付けるには、XNUMX つの重要な要素を理解する必要があります。
信頼性
G4LC 内燃エンジンの信頼性の高さは疑いの余地がありません。 製造業者が車の 200 万 km のリソースを主張しているという事実にもかかわらず、実際には 8 回重複しています。 これは、そのようなエンジンを搭載した車の所有者のレビューによって確認されています。 たとえば、SV-RXNUMX は次のように書いています。
さらに、入手可能な情報によると、一部のエンジンは重大な故障なしで600万kmを看護しました。
これらの数値は、タイムリーで完全に整備されたユニットにのみ関連するものであり、動作中に認定された技術流体がシステムに注がれることに留意する必要があります。 モーターの高い信頼性の重要な要素は、きちんとした穏やかな運転スタイルです。 その機能の限界で、摩耗のための内燃機関の仕事は、その故障を近づけます。
このように、奇妙に聞こえるかもしれませんが、人的要因が G4LC エンジンの信頼性を向上させる上で最初の役割を果たします。
弱点
このエンジンの弱点はまだ現れていません。 韓国のビルド品質は一流です。
ただし、一部のドライバーは、ノズルの大きな動作とオルタネーターベルトの口笛の音に気づきます。 この問題を解決するための一般的なアプローチはありません。 誰もがこれらの現象を個別に認識しています。 しかし、その作動過程がエンジンの弱点とは言い難い。
結論：エンジンに弱点は見つかりませんでした。
保守性
どんなに頑丈なモーターでも、遅かれ早かれ修理が必要な時が来ます。 G4LCでは、250万～300万kmの走行後に発生します。
モーターの保守性は一般的に良好ですが、いくつかのニュアンスがあることにすぐに注意する必要があります。 主な問題は、修理寸法用のスリーブのボーリングです。 設計時に、メーカーはそれらを交換する可能性を考慮していませんでした。 彼の観点からすると、エンジンは使い捨てです。 シリンダーライナーは非常に薄く、さらに「乾燥」しています。 これらすべてが、それらの処理に大きな困難をもたらします。 専門の自動車サービスでさえ、常にこの作業を行うわけではありません。
それにもかかわらず、メディアやインターネットでは、「職人」が退屈な袖の作業をなんとかして成功させたという報告があります。
修理中の他のスペアパーツの交換に問題はありません。 専門店やオンライン ストアでは、いつでも必要な部品やアセンブリを購入できます。 最も極端なケースでは、解体サービスを利用できます。 ただし、この場合、購入した部品が高品質ではないという事実に備える必要があります。
エンジン修理に関するビデオ:
ヒュンダイ G4LC エンジンは、非常に成功したパワー ユニットであることが判明しました。 設計者がその作成中に築いた高い信頼性は、車の所有者の注意深い態度と適切なケアによって大幅に向上する可能性があります。
