いすゞ 4JB1 エンジン
2.8 リットル いすゞ 4JB1 ディーゼル エンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
2.8 リッター いすゞ 4JB1 ディーゼル エンジンは、1988 年から 1998 年にかけて日本の工場で組み立てられ、トルーパー、ウィザード、ファスター ピックアップ トラックなどの人気モデルに搭載されました。 現在、このユニットのクローンの生産は、多くの中国企業によって習得されています。
J エンジン ラインには、ディーゼル エンジン 4JG2 および 4JX1 も含まれています。
いすゞ4JB1 2.8リッターエンジンの技術的特徴
改造：4JB1ノンスーパーチャージャー
| 正確なボリューム | 2771cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 87-90 HP |
| トルク | 180-185 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | 鋳鉄8v |
| シリンダー直径 | 93ミリメートル |
| ピストンストローク | 102ミリメートル |
| 圧縮度 | 18.2 |
| 氷の特徴 | OHV |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 歯車 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 4.2リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ1 |
| サンプル リソース | 450 000 km |
変更: 4JB1T または 4JB1-TC
| 正確なボリューム | 2771cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 95-115 HP |
| トルク | 220-235 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | 鋳鉄8v |
| シリンダー直径 | 93ミリメートル |
| ピストンストローク | 102ミリメートル |
| 圧縮度 | 18.1 |
| 氷の特徴 | OHV、インタークーラー |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | IHI RHB5 または RHF4 |
| どんな油を注ぐか | 4.2リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 400 000 km |
カタログによる4JB1エンジンの重量は240kg
エンジン番号 4JB1 は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 ICE いすゞ 4JB1-TC
1994年のいすゞMUのマニュアルトランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 10.1リットル |
| 追跡する | 7.0リットル |
| 混合 | 8.7リットル |
4JB1 2.8リッターエンジン搭載車は？
| より速い 3 (TF) | 1992 – 1998 |
| ユナイテッド 1 (UC) | 1989 – 1998 |
| トルーパー1 (UB1) | 1988 – 1991 |
| ウィザード 1 (UC) | 1992 – 1998 |
| フロンテラA (U92) | 1995 – 1996 |
デメリット・故障・問題点 4JB1
これらは非常に信頼性の高いディーゼルエンジンであり、その類似物は業界でよく使用されています。
ゼクセルの燃料設備は長く稼働しているが、スペアパーツに問題がある
タイミングベルトの状態を監視するか、破損した場合、少なくともロッドが曲がります
時々、オイルポンプのギアを切り落とし、クランクシャフトのキー溝を壊します
規制によると、バルブのサーマル クリアランスは 40 km ごとに調整する必要があります。
