いすゞ6VD1エンジン
3.2リッターいすゞ6VD1ガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
3.2 リットル いすゞ 6VD6 V1 ガソリン エンジンは、1991 年から 2004 年まで懸念事項によって製造され、同社の SUV と他のメーカーの対応する車の両方に搭載されていました。 内燃エンジンには175つのバージョンがありました.190〜195馬力のSOHCです。 205 - XNUMX hpの容量を持つDOHC。
V エンジンラインにはモーター 6VE1 も含まれています。
いすゞ6VD1 3.2リッターエンジンの技術的特徴
変更: 6VD1 SOHC 12v
| 正確なボリューム | 3165cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 175-190 HP |
| トルク | 260-265 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 93.4ミリメートル |
| ピストンストローク | 77ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.3 – 9.8 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 5.2リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ2 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
改造：6VD1-W DOHC 24v
| 正確なボリューム | 3165cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 195-205 HP |
| トルク | 265-290 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 93.4ミリメートル |
| ピストンストローク | 77ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.4 – 9.8 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | あまり |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 5.4リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 340 000 km |
カタログによる6VD1エンジンの重量は184kg
エンジン番号 6VD1 は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費内燃機関 いすゞ 6VD1
1997 年の Isuzu Trooper のマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 19.6リットル |
| 追跡する | 11.2リットル |
| 混合 | 14.8リットル |
6VD1 3.2 l エンジンを搭載した車
| トルーパー2 (UB2) | 1991 – 2002 |
| ビークロス1（UG） | 1997 – 1999 |
| ウィザード 1 (UC) | 1993 – 1998 |
| ウィザード 2 (UE) | 1998 – 2004 |
| フロンテラB (U99) | 1998 – 2004 |
| モントレーA (M92) | 1992 – 1998 |
| パスポート1（C58） | 1993 – 1997 |
| パスポート2（YF7） | 1997 – 2002 |
| SLX | 1996 – 1998 |
デメリット・故障・問題点 6VD1
このパワートレインは非常に信頼性が高く、燃料消費量が多いことで知られています。
また、これはまれなモーターであり、どのサービスステーションでも修理されないことを理解する必要があります.
何よりも、そのようなエンジンを搭載したSUVの所有者は、オイルバーナーについて不平を言っています。
第 XNUMX 位は、燃料インジェクターまたは油圧リフターの故障です。
ベルトは 100 km ごとに、タイミング ロッカー アクスルは 000 km ごとに交換が必要です。
