いすゞ6VE1エンジン
3.5リッターいすゞ6VE1ガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
3.5 リッター V6 いすゞ 6VE1 エンジンは、1998 年から 2004 年にかけて日本の企業によって製造され、同社の最大の SUV と他のメーカーの対応するモデルに搭載されました。 この内燃エンジンには、直接燃料噴射を行うバージョンもありましたが、生産されたのはわずか XNUMX 年間でした。
В линейку V-engine также входит мотор: 6VD1.
いすゞ6VE1 3.5リッターエンジンの技術的特徴
改造：6VE1-W DOHC 24v
| 正確なボリューム | 3494cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 215馬力 |
| トルク | 310 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 93.4ミリメートル |
| ピストンストローク | 85ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.1 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 5.4リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 330 000 km |
改造: 6VE1-DI DOHC 24v
| 正確なボリューム | 3494cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 215馬力 |
| トルク | 315 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 93.4ミリメートル |
| ピストンストローク | 85ミリメートル |
| 圧縮度 | 11 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 5.4リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ4 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
カタログによる6VE1モーターの重量は185kg
エンジン番号 6VE1 は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費内燃機関いすゞ6VE1
2000 年の Isuzu VehiCROSS のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 18.6リットル |
| 追跡する | 10.2リットル |
| 混合 | 13.8リットル |
6VE1 3.5リッターエンジン搭載車は？
| 公理 1 (UP) | 2001 – 2004 |
| トルーパー2 (UB2) | 1998 – 2002 |
| ビークロス1（UG） | 1999 – 2001 |
| ウィザード 2 (UE) | 1998 – 2004 |
| モントレーA (M92) | 1998 – 1999 |
| SLX | 1998 – 1999 |
デメリット・故障・問題点 6VE1
ユニットは信頼性に特に問題はありませんが、燃料消費が大きすぎます
まれなエンジンにはサービスとスペアパーツに問題があることを理解する必要があります。
プロフィール フォーラムの苦情のほとんどは、何らかの形でオイル バーナーに関連しています。
また、所有者は、燃料インジェクターの故障と交換についてよく話し合います。
100万キロ毎にバルブ調整、000万キロ毎にタイミングベルト交換
