ランドローバー 306DT エンジン
ページ内容
ランドローバー 3.0DT またはディスカバリー 306 TDV3.0 および SDV6 6 リッター ディーゼル エンジンの仕様、信頼性、寿命、リコール、問題点、燃費。
3.0 リッター ディーゼル エンジンのランドローバー 306DT および 30DDTX またはディスカバリー 3.0 TDV6 および SDV6 は 2009 年から生産されており、ランドローバー モデルと AJV6D インデックスのジャガーに搭載されています。 Peugeot-Citroen 車では、このディーゼル パワー ユニットは 3.0 HDi として知られています。
Ford Lion ラインには、276DT、368DT、448DT も含まれます。
ランドローバー 306DT 3.0 TDV6 エンジンの仕様
XNUMX つのターボチャージャーでの変更:
| 正確なボリューム | 2993cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 211馬力 |
| トルク | 520 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 V6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 16.1 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルトとチェーン |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ギャレット GTB1749VK |
| どんな油を注ぐか | 5.9リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 クラス | EURO 4/5 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
XNUMX つのターボチャージャーによる変更:
| 正確なボリューム | 2993cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 245-306 HP |
| トルク | 600-700 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 V6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 16.1 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルトとチェーン |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ギャレット GTB1749VK + GT1444Z |
| どんな油を注ぐか | 5.9リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 クラス | EURO 4/5 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
燃費 内燃機関 ランドローバー 306DT
4 年式ランドローバー ディスカバリー 6 TDV2012 のオートマチック トランスミッションの例:
| シティ | 9.8リットル |
| 追跡する | 8.1リットル |
| 混合 | 8.8リットル |
306DT 3.0 l エンジンを搭載する車はどれですか
| ディスカバリー 4 (L319) | 2009 – 2017 |
| ディスカバリー 5 (L462) | 2017-p.t. |
| レンジローバー スポーツ 1 (L320) | 2009 – 2013 |
| レンジローバー スポーツ 2 (L494) | 2013 – 2020 |
| レンジローバー4 (L405) | 2012 – 2020 |
| ヴェラール 1 (L560) | 2017-p.t. |
| XF1 (X250) | 2009 – 2015 |
| XF2 (X260) | 2015-p.t. |
| XJ8 (X351) | 2009 – 2019 |
| F-ペース 1 (X761) | 2016-p.t. |
内燃機関306DTの欠点、故障、問題
ピエゾインジェクターを備えたボッシュの燃料システムは信頼できますが、高圧燃料ポンプを交換する場合があります
多くの場合、バルブカバーとタービンのくさび形状に亀裂が生じます
そして最も深刻な問題は、クランクシャフトが壊れた内燃機関の突然のくさびです
モーターには 130 本のベルトがあり、000 km ごとの交換スケジュールを厳守する必要があります。
弱点は熱交換器、フロントクランクシャフトオイルシール、USRバルブ
