BMWのM52B25エンジン - ユニットの技術的特性と操作

M52B25 エンジンは 1994 年から 2000 年まで製造されました。 1998年には、いくつかの設計変更が行われ、その結果、ユニットのパフォーマンスが向上しました。 M52B25モデルの配布が終了した後、M54バージョンに置き換えられました。 このユニットは評価を得ており、これは、10 年から 1997 年まで、評判の良いワード誌のベスト 2000 エンジンのリストに恒久的に掲載されたことを証明しています。 M52B25の最重要情報を紹介！

M52B25 エンジン - 技術データ

このエンジン モデルの生産は、ミュンヘンにあるバイエルン州のメーカー、ミュンヘン工場で行われました。 M52B25 エンジン コードは、すべてのピストンが共通のクランクシャフトによって駆動されるクランクケースに沿って直線上に取り付けられた XNUMX つのシリンダーを備えた XNUMX ストローク設計で設計されました。

ガソリンエンジンの正確な排気量は 2 cm³ です。 燃料噴射システムも選択され、各シリンダーの点火順序は 494-1-5-3-6-2 で、圧縮比は 4:10,5 でした。 M1B52 エンジンの総重量は 25 kg です。 M52B25 エンジンには、可変カムシャフト タイミングという XNUMX つの VANOS システムも装備されています。

エンジンを搭載した車種は？

2.5リッターエンジンは、BMW 323i (E36)、BMW 323ti (E36/5)、BMW 523i (E39/0)に搭載。 このユニットは、1995 年から 2000 年まで関係者によって使用されていました。 

ドライブユニットの組み立て方法

モーターの設計は、アルミニウム合金から鋳造されたシリンダー ブロックと、Nikasil でコーティングされたシリンダー ライナーに基づいています。 Nikasil コーティングは、ニッケル マトリックス上に炭化ケイ素を組み合わせたもので、コーティングされた要素はより耐久性があります。 興味深い事実として、この技術は F1 カーのモーターの作成にも使用されています。

シリンダーとそのデザイン。

シリンダーヘッドはアルミ合金製。 チェーン駆動のツインカムシャフトとシリンダーあたり XNUMX バルブも追加されました。 特に、ヘッドはクロスフロー設計を使用して、パワーと効率を高めています。 

その動作原理は、吸気が片側から燃焼室に入り、排気ガスが反対側から出るというものです。 バルブクリアランスは、自己調整油圧タペットによって調整されます。 このため、M52B25エンジンの運転中の騒音は高周波ではありません。 また、定期的なバルブ調整の必要もありません。

シリンダー配列とピストン形式 

ユニットの設計は、シリンダーがすべての側面から循環するクーラントにさらされるように設計されています。 さらに、M52B25 エンジンには XNUMX つのメイン ベアリングと、交換可能なメイン ベアリングを分割したハウジング内で回転するバランスの取れた鋳鉄製クランクシャフトがあります。

その他の設計上の特徴には、クランクシャフト側で分割された交換可能なベアリングとピストンピンの隣の重いブッシングを備えた鍛造鋼コネクティングロッドの使用が含まれます。 搭載されたピストンは、オイルをきれいにする上部リングがXNUMXつのトリプルリングで、ピストンピンはサークリップで固定されています。

ドライブ操作

BMW M52 B25 エンジンはユーザーから高い評価を得ました。 彼らはそれらを信頼性が高く経済的であると評価しました。 ただし、使用の過程で、通常は通常の操作に関連するいくつかの問題が発生しました。 

これらには、パワーユニットの補助システムのコンポーネントの故障が含まれます。 これは冷却システムです - ウォーターポンプとラジエーターまたは膨張タンクを含みます。 

一方、内部パーツは非常に頑丈であると評価されました。 これらには、バルブ、チェーン、ステム、コネクティング ロッド、およびシールが含まれます。 それらは200万年以上にわたって安定して機能していました。 km。 マイレージ。

M52B25エンジンの使用に関連するすべての側面を考慮すると、これは非常に成功したパワーユニットであると言えます。 手入れの行き届いた例は、まだ流通市場で入手できます。 ただし、購入する前に、技術的な状態を注意深く確認する必要があります。