1JZ - トヨタの GTE および GE エンジン。 仕様とチューニング
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チューニングファンならきっと1JZモデルを連想するでしょう。 エンジンは、あらゆる変更に最適です。 柔軟性は優れたパフォーマンスと密接に関連しており、人気のある選択肢となっています。 GTE および GE バージョンの技術データ、機能、およびチューニング オプションの詳細については、こちらの記事をご覧ください。
ガスタービンエンジンのパワーユニットに関する基本情報
総容積2,5ccの2リッターガソリンユニットです。³ ターボチャージャー付き。 彼の仕事は1990ストロークサイクルで行われます。 2007年からXNUMX年まで日本の田原にあるトヨタ自動車株式会社の工場で生産されました。
建設的な決定
ユニットは鋳鉄ブロックとアルミシリンダーヘッドを使用。 設計者はまた、24 つのベルト駆動 DOHC カムシャフトとシリンダーあたり XNUMX つのバルブ (合計 XNUMX) に落ち着きました。
この設計には、VVT-i 電子燃料噴射システムも含まれています。 1996年から導入された知性を持った可変バルブタイミングシステム。 このエンジンには他に何が使用されていましたか？ 1JZには可変長のACISインテークマニホールドもあります。
第一世代
GTE モデルの最初のバージョンでは、エンジンの圧縮比は 8,5:1 でした。 CT12AターボチャージャーをXNUMX基並列に搭載。 サイドとフロントに取り付けられたインタークーラー（1990年から1995年まで生産）から空気を吹き込みました。 生成された電力は276,2馬力に達しました。 6 rpm で最大出力、200 rpm で 363 Nm。 ピークトルク。
パワーユニットの第XNUMX世代
エンジンの第 9,0 世代は、より高い圧縮比を備えていました。 パラメータは 1:110 のレベルに引き上げられました。 トヨタ チェイサー JZX171、クラウン JZSXNUMXにETCS、ETCSiを採用。
1jz の XNUMX 番目のバッチに関しては、エンジンのヘッドが再設計され、シリンダーの冷却を改善するためにウォーター ジャケットが変更され、真新しい窒化チタンでコーティングされたガスケットが使用されました。 シングル CT15B ターボチャージャーも使用されました。 バリアントは 276,2 馬力を生産しました。 6200rpmで。 378Nmの最大トルク。
GEエンジン仕様
GEバリアントはGTEと同じパワーを持っています。 エンジンはまた、1990ストロークサイクルで火花点火を受けました。 2007年からXNUMX年までトヨタ自動車のタハール工場で生産された。
設計は、鋳鉄ブロックと、V ベルトで駆動される 1996 つのカムシャフトを備えたアルミニウム シリンダー ヘッドに基づいています。 このモデルには、電子燃料噴射システム、および86年からのVVT-iシステムと可変長ACISインテークマニホールドが装備されていました。 ボア71,5mm、ストロークXNUMXmm。
初代と二代目
初代1jzのパラメータは？ エンジンは168馬力のパワーを発揮しました。 6000rpmで。 そして235Nm。 圧縮比は 10,5:1 でした。 最初のシリーズのモデルには、機械式ディストリビューター点火システムも装備されていました。これは、1990年から1995年までにインストールされたバージョンに適用されます。
10,5 番目の GE バリアントは、1:3 の圧縮比、吸気カムシャフトの VVT-i テクノロジー、および 197 つのイグニッション コイルを備えた DIS-E イグニッション システムを備えていました。 6000馬力を発生。 251 rpmで、最大エンジントルクはXNUMX Nmでした。
1JZ-GTEとGEのエンジンを搭載した車は？
GTE モデルは最高レベルの最大出力とトルクを備えていました。 一方、通勤などの日常的な使用ではGEの方が優れていました。 ユニットのパラメーターに関連する違いに加えて、安定した設計という共通の特徴もあります。 トヨタのエンジンは、次のモデルに搭載されました（左側のバージョン名）。
- GE – トヨタ ソアラ、チェイサー、クレスタ、プログレ、クラウン、クラウン エステート、マーク II ブリット、ヴェロッサ。
- GTE — トヨタ スープラ MK III、チェイサー/クレスタ/マーク II 2.5 GT ツイン ターボ、チェイサー ツアラー V、クレスタ ツアラー V、マーク II ツアラー V、ヴェロッサ、マーク II iR-V、ソアラ、クラウン、マーク II ブリット。
1JZでチューニング - エンジンは改造に最適です
最も頻繁に選択されるソリューションの XNUMX つは、アカウントの補充です。 これを行うには、次のような詳細が必要になります。
- 燃料ポンプ;
- 排水管;
- 排気システムの性能;
- ウインドフィルター。
それらのおかげで、コンピューターのブースト圧を 0,7 bar から 0,9 bar に上げることができます。
ブリッツ ECU、ブースト コントローラー、ブロワー、インタークーラーを追加すると、圧力は 1,2 バールに上昇します。 標準のターボチャージャーの最大ブースト圧を生成するこの構成により、1JZ エンジンは最大 400 馬力のパワーを発生させることができます。
ターボキットでさらにパワーアップ
パワーユニットの能力をさらに高めたい場合は、ターボキットを装着するのが最善の解決策です。 良いニュースは、店舗やアフターマーケットで 1JZ-GTE の種類に合わせた特別なキットを見つけるのは難しくないということです。
彼らは最も頻繁に：
- ターボエンジン Garrett GTX3076R;
- 厚みのあるXNUMX列クーラー。
- オイルラジエーター;
- エア・フィルター;
- スロットルバルブ80mm。
燃料ポンプ、装甲燃料ライン、インジェクター、カムシャフト、高性能排気システムも必要です。 APEXI PowerFC ECU および AEM エンジン管理システムと組み合わせることで、パワー ユニットは 550 ～ 600 馬力を発生させることができます。
なんと興味深いユニット 1JZ でしょうか。 Mod 愛好家はこのエンジンを気に入るはずです。
