マツダB5エンジン
1.5リッターマツダB5ガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
同社は1.5年から8年にかけて日本で5リッター1987バルブマツダB1994エンジンを組み立て、エチュードクーペを含むBFの後部にあるファミリアモデルのさまざまなモディファイドに搭載しました。 キャブレターに加えて、インジェクター付きのバージョンがありましたが、フォード フェスティバ車のみでした。
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
マツダB5 1.5リッターエンジンの技術的特徴
キャブレターの改造
| 正確なボリューム | 1498cm³ |
| 電源システム | キャブレター |
| アイスパワー | 73-82 HP |
| トルク | 112-120 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 78ミリメートル |
| ピストンストローク | 78.4ミリメートル |
| 圧縮度 | 8.6 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ0 |
| サンプル リソース | 240 000 km |
インジェクターの改造
| 正確なボリューム | 1498cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 88馬力 |
| トルク | 135 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 78ミリメートル |
| ピストンストローク | 78.4ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.1 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ1 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログによるマツダB5エンジン重量は121.7kg
マツダ B5 エンジン番号は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費マツダB5
1989 年のマツダ ファミリアのマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 9.9リットル |
| 追跡する | 6.5リットル |
| 混合 | 8.1リットル |
B5 1.5 l エンジンを搭載した車はどれですか
| エチュードⅠ（BF） | 1988 – 1989 |
| ファミリア VI (BF) | 1987 – 1994 |
デメリット・故障・問題点 B5
これは非常にシンプルで信頼性の高いモーターです。すべての問題は古いためです。
オリジナルのキャブレターはセットアップが難しいですが、ほとんどの場合、すでにアナログがあります
フォーラムでは、潤滑油の漏れやスパーク プラグの寿命が短いことについて不満を言うことが最も多いです。
タイミングベルトは規定により60万kmごとに交換しておりますが、バルブ折れで曲がりません。
油圧式リフターは安価なオイルが嫌いで、最大 100 km もノックする可能性があります
