マツダFSエンジン
マツダ FS エンジンは 16 バルブの日本製ヘッドで、フェラーリ、ランボルギーニ、ドゥカティのイタリア製ユニットに匹敵する品質です。 1,6年から2,0年にかけて製造されたMazda 626、Mazda Capella、Mazda MPV、Mazda MX-6、およびFSに置き換えられるまで、1993および1998リットルの容量を持つこの構成のブロックが取り付けられました。 -D.E.
その使用中に、エンジンは長い耐用年数と許容可能な保守性を備えたユニットとしての地位を確立しています。 このような機能は、モジュールの全範囲の技術パラメータによるものです。
内燃機関FSの特徴
鋳鉄製ブロックと 16 バルブのアルミ製シリンダー ヘッドを備えた中型エンジン。 構造的には、このモデルはタイプ B エンジンに近く、シリンダー間のスペースが狭く、シリンダー自体の直径が小さく、メイン ベアリング用のクランクシャフト サポートのボアが F シリーズのアナログと異なります。
| パラメーター | 値 |
|---|---|
| 最大。 力 | 135のリットル。 P。 |
| 最大。 トルク | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) at rpm |
| 推奨燃料オクタン価 | 92と上記 |
| 消費 | 10,4 l / 100 km |
| ICEカテゴリー | 4気筒16バルブ液冷DOHCガス分配機構 |
| シリンダー径 | 83ミリメートル |
| シリンダーの容積を変える仕組み | ノー |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 吸気用2本、排気用2本 |
| アイドリングストップシステム | ノー |
| 圧縮度 | 9.1 |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
エンジンにはEGRガス再循環システムと油圧リフターがあり、その後のシリーズでシムを交換しました。 エンジン番号は、マツダ FS-ZE ブロックと同様に、ラジエーター側のボックスの近くの銅管の下のプラットフォームに刻印されています。
特長
マツダ FS エンジンの主な際立った特徴は、日本のヨークに適合した円錐形のガイドです。 それらの特定の構成により、他の設計ソリューションが導入されました。
カムシャフト
インテーク (IN) およびエキゾースト (EX) アクスルを指定するノッチがあります。 それらは、ガス分配段階に関してクランクシャフトの位置を決定するプーリーのピンの位置が異なります。 カムの後ろのカムシャフトは狭くなっています。 軸の周りのプッシャーのバランスの取れた動きに必要です。これは、アセンブリの均一な摩耗のための重要な条件です。
給油
上部に分配ワッシャーが取り付けられた全金属プッシャー。 このシステムは、カムシャフト自体を通じてベアリング面を潤滑するように設計されています。 最初のヨークには、キャビティを拡張するためのフライス加工を施したチャネルがあり、中断のないオイル供給を保証します。 残りのカムシャフトには、特別な穴を通って各ヨークのすべての側面にオイルが流れるためのチャネルを備えた溝があります。
ベッドを介したフィードと比較したこの設計の利点は、ブロックの上部にオイルが強制的に供給されるため、ベッドがより均一に潤滑されることにあります。プッシャーがリリースされます。 この技術のおかげで、システム全体の運用リソースが増加します。 実際には、ベッドとカムシャフトの摩耗は、オイル供給方法が異なる複合体よりも低くなります。
カムマウント
開発者によると、ボルトで固定するよりも安価で信頼性が高いボルトを使用して実行されます。
頭
第一コネクティングロッドには、カムシャフトオイルシールの下段に余分・廃油を排出する穴を設け、潤滑油の漏れをなくしています。 さらに、マツダ FS 内燃エンジンは、製造の特徴である三日月形の溝のガスケットが配置されている面ではなく、エンジン ケースの側面に溝のないバルブ カバーを取り付けるためのより複雑な技術を使用しています。マツダエンジンの大部分の技術。
バルブ
6 mm の吸気バルブ ステムには、吸気シートの直径より 31,6 mm 広い 4 mm のヘッドが装備されており、バルブの高さにより、効果的な燃料燃焼のゾーンはヨーロッパの大部分よりも大きくなっています。車。 アウトレット: シート 25 mm、バルブ 28 mm。 ノードは「デッド」ゾーンなしで自由に移動します。 カムの中心（軸）がプッシャーの軸と一致しないため、シート内でエンジンが自然に回転します。
このようなソリューションの複合体は、他のマツダエンジンモデルと比較して、印象的なエンジン寿命、増加した負荷の下でのスムーズな走行、および全体的なパワーを提供します。
信頼性
メーカーが宣言したFSエンジンの耐用年数は250万〜300万kmです。 タイムリーなメンテナンスと、開発者が推奨する燃料と潤滑油の使用により、この数値はオーバーホールなしで 400 万 km に達します。
弱点
FS エンジンの故障のほとんどは、EGR バルブの故障が原因です。 これは、いくつかの理由で発生します。
- 質の悪いオイルの使用。 このタイプの誤動作の症状は、バルブのコーキングです。
- 間違ったオクタン価または適切なエンジン設定のない燃料での操作。 このような状態でモーターを運転すると、バルブキャップに焼損が発生します。
エンジン速度の変動、突然の電力損失、デトネーションは、ユニットに問題があることを示す症状です。 このような状態での車のさらなる操作は、開位置でのバルブの詰まりを伴います。
クランクシャフトのスラスト面は、マツダFSエンジンのもう4つの弱点です。 それらは、カムの配置の詳細により、オイルシールから出力を受け取ります。最初に、シャフト穴システムは、注入されたオイルがカムの上部に落ち、その後、その移動中にカム全体に分配されるように考え出されました。コネクティングロッド、均一なフィルムを形成します。 実際には、オイル供給溝は第 XNUMX シリンダーとのみ同期しており、バルブ スプリングが押し込まれた瞬間 (最大戻り荷重) に潤滑油が供給されます。 同時にXNUMX番シリンダーでは、スプリングが押された瞬間にカムの裏側から潤滑剤が供給されます。 最初と最後のカム以外のカムでは、カム前進前またはカム後退後にオイルを注入するようにシステムが設定されているため、オイル注入タイミング以外でシャフトとカムが接触します。
保守性
メンテナンスの一環として、次のものを置き換えます。
- オイル。 この手順は、15千キロメートルごとに実行されます。 エンジンは 2,7 リットルの潤滑油を循環しますが、3,5 リットルで十分です。 この目的のために、SAE 10W-30の粘度を持つマルチグレードオイルと、そのバリエーションSJ、API-SG、またはSHが使用されます。 オイルはフィルターと一緒に交換。
- タイミングベルト。 100 万回の実行ごとに生成することをお勧めします。
- キャンドル。 標準のものは30万キロごとに、プラチナのものは80万キロごとに交換する必要があります。 マツダFSエンジンへの取付はチャンピオンRC10YC4、ベル14FR-7UX、デンソーPKJ16CR8、ボッシュFR7DCX、NGK PZFR6Fを推奨します。
- エア・フィルター。 20〜40千kmごとに実行してください。
- クーラント。 少なくとも2年ごとに行う必要があります。 充填タンクの容量は7,5リットル。
XNUMX 番目と XNUMX 番目のプッシャーの間のシャフトにある六角形は、プーリーの取り付けおよび取り外し時にシリンダーへのアクセスを簡素化する有能で便利なオプションです。 カムの背面のくぼみは非対称です。一方の側ではカムはしっかりしており、もう一方の側にはくぼみがあり、これは与えられた中心距離を考慮して正当化されます。
プッシャーのシートは硬化が良く、オイルを供給するための潮流もあります。 プッシュロッド構造: 直径 30 mm、調整ワッシャー 20,7 mm。これは、理論的には、機械モデルとは異なる油圧補償器またはその他のカム プロファイルを備えたヘッドを取り付ける可能性を示唆しています。
