マツダR2エンジン
マツダ R2 は、ディーゼル エンジンで動作する、容量 2.2 リットルの古典的な XNUMX ストローク プレチャンバー エンジンです。 大型車両用に特別に作成されました。 信頼性と高稼働期間が異なります。
デザインの特徴
大気動力装置 R2 は、前世紀の XNUMX 年代半ばにトラック用に開発されました。
このモーターには、XNUMX 列に配置された XNUMX つのシリンダー、直接バルブ駆動、上部にカムシャフトがあります。 各シリンダーには、XNUMX つの吸気バルブと XNUMX つの排気バルブがあります。
また、機械制御の高圧分配燃料ポンプも装備されていますが、一部の Kia Sportage モデルでは、開発者は高圧燃料ポンプに電気制御を装備しています。 このタイプのポンプは、コンパクトさ、シリンダーを介した均一な燃料供給、および高速での優れた動作が特徴です。 エンジンの動作モードに応じて、システム内に必要な圧力を維持します。
XNUMX個のカウンターウェイトを備えたクランクシャフトが取り付けられています。 ガス分配機構の駆動には、歯付きベルトが使用されます。
設計者は短いピストンを使用して、ボリュームを増やしました。 鋳鉄製のクロス形状のオイル通路を持つスリーブレス シリンダー ブロックは、高い強度を持ちますが、同時にユニットに重量を追加します。 ブロックヘッドはアルミニウム合金製で、エンジンのパワーと経済性にプラスの効果をもたらします。 カムシャフトポジションセンサーはカバーの下にあります。 バルブのサーマルギャップの調整は、ワッシャーによって行われます。
R2はプレチャンバー噴射を提供します。つまり、燃料は最初にプレチャンバーに入り、いくつかの小さなチャネルでシリンダーに接続され、そこで点火してから主燃焼室に入り、そこで完全に燃え尽きます。
モーターの最も重要な機能の XNUMX つはピストンの設計です。これには、合金の過度の膨張を防ぎ、シリンダーとピストンの表面の間のギャップを減らす特別な成形熱補償インサートが含まれます。
内燃機関のシャフトには、ガス分配特性を改善するダイナミックダンパーが装備されています。
エンジンのアタッチメントは、タイミング ベルトによって部分的に駆動されます。
マツダR2には、遠心ポンプによって提供される強制冷却剤循環を備えた密閉空冷システムがあります。
技術特性
| Производитель | マツダ |
| シリンダー容積 | 2184cm3（2,2リットル） |
| 最大電力 | 64の馬力 |
| 最大トルク | 140 HM |
| 推奨エンジンオイル（粘度別） | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| シリンダーの | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 |
| 燃料 | ディーゼル燃料 |
| 重量 | 117キログラム |
| エンジン形式 | 列をなして |
| 圧縮度 | 22.9 |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| 100kmあたりの平均燃費 | シティサイクル - 12 l; 混合モード - 11 l; カントリー サイクル - 8 リットル。 |
| 推奨オイル（メーカー別） | ルクオイル、リキモリ |
| ピストンストローク | 94ミリメートル |
エンジン番号は、インテークマニホールドの下のシリンダー ブロックに記載されています。
利点と欠点
提示されたディーゼルエンジンの主な欠点のXNUMXつは、過熱により内部に亀裂が生じるシリンダーヘッドです。 この欠陥を特定することは問題があります。その外観は、加速中のエンジンの激しい加熱によって示されます。
私たちの国のほとんどの地域では、R2のシリンダーヘッドやその他の要素を見つけるのが難しいため、RF-TまたはR2BFモーターのヘッドがよく使用されます。
自分で R2 のチューニングを実行することは非常に困難です。ほとんどの場合、専門家の助けを借りる必要があります。
ユニットの利点は、ピストンとコネクティングロッド全体とピストングループの珍しい設計にあります。 十分なパワーがあり、低回転での優れたトラクションも備えているため、作業用トラックやミニバンに最適です。 このエンジンは、高速走行用ではありません。
主な内訳
「R2」はかなり信頼性の高いエンジンであり、定期的に故障する傾向はありませんが、トラブルが発生します。
- インジェクターの故障や燃料ポンプ、スパークプラグの故障による始動停止;
- タイミング要素の摩耗または燃料供給システムへの空気の流れの侵入は、その不安定な動作につながります。
- 圧縮の低下、ノズルスプリングの故障、またはアトマイザーのニードルの詰まりにより、黒煙が発生します。
- 圧縮レベルが指定された値に対応していない場合、または可燃性混合気の早期噴射、BPG 要素の摩耗が原因で、余分なノックが発生します。
「R2」は整備性が良いのですが、前述のように部品がなかなか見つからないので、マツダRFやR2AA、MZR-CDなど他のエンジンから借りるしかありません。
メンテナンス
規定に基づく最初のメンテナンスは、10 万キロ走行後に実施されます。 同時に、エンジンオイル、オイルフィルター、エアフィルターを交換し、ユニットの圧力を測定し、バルブを調整します。
20 km 走行後、すべてのエンジン システムの診断とオイルおよび燃料フィルターの交換を含む 000 回目のメンテナンスが実行されます。
30番目のMOT（XNUMX万km後）には、クーラントとオイルフィルターの交換、シリンダーヘッドボルトのブローチが含まれます。
タイミング ベルトは 80 km ごとに交換する必要があります。そうしないと、バルブが破損して曲がってしまいます。
インジェクターは毎年交換する必要があり、バッテリー、不凍液、燃料ホースは 2 年間使用できます。 アタッチメントベルトはXNUMX年半で摩耗します。 XNUMX 年ごとに、排気ガス再循環システムを更新する必要があります。
どの車に取り付けられたか
このエンジンには、次のブランドのミニバスとミニバンが装備されていました。
- マツダ — E2200、ボンゴ、クロノス、プロシード。
- 起亜 – Sportage、ワイド ボンゴ。
- 日産バネット;
- Mitsubishi Delica;
- Rocに関すること;
- フォード – エコノバン、J80、スペクトロン、レンジャー。
- 鈴木 — シールドとグランド ビターラ。
