内燃機関マツダL5-VE
L5-VE エンジンの生産は、2008 年にメキシコで、より小型の前身である 2,3 リッター V3-LE の代替として開始されました。 まず、2012代目マツダ6GHに7年まで搭載され、その後のマツダCX-XNUMXにも搭載された。
L5 を装備した最後の車は、Mazda 3 構成の 25 つである SPXNUMX でした。
吸気システムのアップグレード、スチール製クランクシャフトのバランスの改善、およびガス分配メカニズムの再加工のおかげで、新しいユニットは、ほぼ同じ出力パラメーターを維持しながら、より経済的になり、製造における最新の材料の使用が可能になりました。シリンダーブロックは、ピストンの耐熱性と滑らかさにプラスの効果をもたらし、システム全体の信頼性を高めます。
技術特性
3 つのエンジンの数値の比較を続けると、V6,9 と比較して、新しい直列 4 気筒ユニットは XNUMX% より経済的になり、XNUMX hp の出力がわずかに増加したことに注意してください。
また、振動をより効果的に減衰させるために、V8 - VDT のターボチャージャー付きバージョンで行われているように、3 つのバランサーがスチール製クランクシャフトに配置されています。 ピストンの直径が 89 mm に、ストロークが 3,94 インチに増加したことで、回転数が減少し、その結果、燃料消費量が減少しました。
より詳細な仕様を表に示します。
| エンジン容量、cm 3 | 2488 |
|---|---|
| エンジン形式 | 燃料噴射を分散した直列4気筒 |
| 最大。 3500 rpm でのトルク、N × m (kg × m) | 161（16） |
| 最大。 2000 rpm でのトルク、N × m (kg × m) | 205（21） |
| 最大。 パワー（6000 rpmで）、馬力 | に161 170ので、 |
| 燃料の種類 | ガソリンブランド AI 92 または AI 95 |
| 燃料消費量 (高速道路/都市)、l/100km | 7,9 / 11,8 |
| シリンダーあたりのバルブ数、個 | 4 |
| シリンダー直径、mm | 89 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 100 |
| 圧縮度 | 9.7 |
| エンジンオイル量（フィルター交換あり/なし）、l | 5 / 4,6 |
| エンジンオイルの種類 | 5W-30、10W-40 |
信頼性
このエンジンのシリンダーブロックは、スチールとモリブデンをベースにした耐熱材料を使用することで、過熱に対する保護が向上し、オイルの消費が減り、エンジンの寿命が延びます。
メーカーによると、オーバーホール前のモーターの動作時間は250万キロですが、実際にはタイムリーなメンテナンスで300万キロを超えることができます。
自己修理に関しては、非常に限られた量の情報が自由に利用できるという事実を考慮に入れる必要があり、ほとんどの場合、アメリカまたはヨーロッパの国でマイレージ付きの契約ユニットを購入する方がはるかに便利です。そのうち約60万ルーブルになります。
吸気および排気システム
この内燃エンジンのインテークマニホールドは、エンジン回転数に応じて長さを変える技術を使用して作られています。
そのため、低い rpm 値ではコレクターのサイズが大きくなり、反対に、高い rpm ではコレクターのサイズが小さくなります。
これにより、高速で最大の出力を達成し、エンジン操作のあらゆるモードで燃焼室の最高の空気充填を確保できます。
効率がその加熱速度に依存する触媒コンバーターのより良い機能のために、エキゾーストマニホールドはスチール製で断熱材に配置されました。
「ナノ粒子」の技術がマツダ 3 および CX-7 車で初めて使用され、有害な排出物を中和したことにも注意してください。これにより、貴金属の使用を大幅に削減し、その結果、その生産コスト。
このエンジンを搭載した車
このエンジンの全歴史を考えると、次の図が浮かび上がります。 V5-LE は以下にインストールされています。
- XNUMX代目ハッチバックとセダンのアテンザ
- XNUMX代目アテンザのモデルチェンジ
- 初代マツダCX-7
- 二代目マツダ6GH
- マツダ3 SP25
