マツダRFエンジン
2.0リッターマツダRFディーゼルエンジンの仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
マツダ RF 2.0 リッター プレチャンバー ディーゼル エンジンは、1983 年から 2003 年にかけて、大気圧 RF-N とターボチャージャー付き RF-T の両方の膨大な数の変更を加えて製造されました。 1モデル用のRF323Gのアップデート版と626用のRF-CXのコンプレッサー版もありました。
В линейку R-engine также входят двс: RF‑T и R2.
マツダRF 2.0リッターエンジンの諸元
大気改造 RF-N、RF46
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | フォアカメラ |
| アイスパワー | 58-67 HP |
| トルク | 120 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 21 – 23 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 5.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ0 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
RF1G 1995 の更新された修正
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | フォアカメラ |
| アイスパワー | 71馬力 |
| トルク | 128 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 21.7 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 5.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ2 |
| サンプル リソース | 320 000 km |
コンプレッサー改造 RF-CX
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | フォアカメラ |
| アイスパワー | 76-88 HP |
| トルク | 172-186 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 21.1 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | コンプレッサー |
| どんな油を注ぐか | 5.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ1 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
ターボモディファイ RF-T
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | フォアカメラ |
| アイスパワー | 71-92 HP |
| トルク | 172-195 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 19 – 21 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | はい |
| どんな油を注ぐか | 5.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | EURO 1/2 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
RFエンジン重量は187kg（船外機付）
RF エンジン番号は、ブロックとヘッドの接合部にあります。
燃費マツダRF
626 年のマツダ 1990 のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 8.1リットル |
| 追跡する | 5.4リットル |
| 混合 | 6.3リットル |
RF 2.0 l エンジンを搭載した車
| 323C I(BH) | 1995 – 1998 |
| 323 Ⅵ（BJ） | 1998 – 2000 |
| 626Ⅱ（GC） | 1983 – 1987 |
| 626Ⅲ(GD) | 1987 – 1991 |
| 626 IV (GE) | 1991 – 1997 |
| ボンゴⅢ（SS） | 1984 – 1995 |
| コンコード | 1988 – 1991 |
| スポーテージ 1 (JA) | 1998 – 2003 |
| ビターラ 1 (ET) | 1994 – 1998 |
| ビターラGT | 1998 – 2003 |
RF の欠陥、故障、および問題
これらはシンプルで信頼性の高いディーゼルエンジンであり、それらの問題のほとんどは老朽化によるものです。
漏れはフォーラムで最も頻繁に議論され、ユニットはシリンダーヘッドガスケットにオイルを発散させます
タイミングベルトはレギュレーションで60万kmごとに交換か、切れるとバルブが曲がる
200～250万km走行後、プレチャンバー周辺に亀裂が見られることが多い
油圧リフターはなく、100 km ごとにバルブを調整することを忘れないでください
