マツダRF-T DIエンジン
2.0リッターマツダRF-T DIディーゼルエンジンの仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
2.0 リットルのディーゼル エンジン マツダ RF-T DI または 2.0 DiTD は、1998 年から 2004 年まで製造され、323、626、Premacy など、当時の同社の最も人気のあるモデルに搭載されていました。 合計で、このようなパワーユニットには、RF2A、RF3F、およびRF4FのXNUMXつの異なる変更がありました。
R エンジン ラインには、内燃エンジン RF および R2 も含まれます。
マツダRF-T 2.0 DiTDエンジンの諸元
基本改造 RF2A、RF3F
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 90馬力 |
| トルク | 220 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 18.8 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | はい |
| どんな油を注ぐか | 4.7リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
RF4Fの強力な改造
| 正確なボリューム | 1998cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 100-110 HP |
| トルク | 220-230 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 圧縮度 | 18.8 |
| 氷の特徴 | SOHC、インタークーラー |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | VGT |
| どんな油を注ぐか | 4.7リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 275 000 km |
RF-T DIエンジンの重量は210kg（アタッチメント込み）
RF-T DI エンジン番号は、ブロックとヘッドの接合部にあります。
燃費 マツダ RF-T DI
626 年のマツダ 2000 のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 7.4リットル |
| 追跡する | 5.1リットル |
| 混合 | 5.9リットル |
RF-T 2.0 DiTDエンジンを搭載した車
| 323 Ⅵ（BJ） | 1998 – 2003 |
| 626V（GF） | 1998 – 2002 |
| プレマシーⅠ（CP） | 1999 – 2004 |
RF-T DIのデメリット・故障・問題点
このユニットには独自の弱点はありません。その問題はディーゼルエンジンに典型的です
モーターは左のディーゼル燃料が好きではありません。燃料装置の修理のためにそこに行くのは簡単です
タービンは、100 万から 200 万 km の範囲の最大のリソースで有名ではありません。
タイミングベルトは100万kmごとに交換した方がいいです、壊れたらロッカーが壊れます
ここには油圧リフターがなく、100 kmごとにバルブを調整する必要があります
