メルセデス・ベンツOM604エンジン
ディーゼル 604 OM605 は、シリーズのジュニア アナログです。 同じファミリに 606 つの OM1993 と 202 つの OMXNUMX があることを思い出してください。 エンジンは XNUMX 年に登場し、WXNUMX に搭載されました。
エンジンの説明
OM604の設計スキームは、このディーゼルシリーズの他のエンジンと実質的に違いはありません。 シリンダーブロックは鋳鉄、ヘッドは24バルブ、インジェクションポンプは機械式。 このようなモーターは渦チャンバーと呼ばれます。これは、作動ストローク中に空気が予備チャンバーを通過するときに強く渦を巻くからです。 ここで燃料噴射が行われます。 したがって、ディーゼル燃料の燃焼は、シリンダーヘッドにある特別なタイプのチャンバーで行われます。 残りのガスはシリンダーに突入し、ピストンに作用します。 これらは、このパワーユニットの動作の主な指標です。
カムシャフトはOM604ダブル、オーバーヘッドDOHCタイプ。 このスキームは、古いものをSOHCタイプのカムシャフトに置き換えました。 燃料噴射は直接です。
OM604 は XNUMX つのワーキング ボリュームで作成されました。
- 1997 cm3 - このモーターは 1996 年から 1998 年に製造されました。
- 2155 cm3 - 1993 年から 1998 年にかけて製造されました。
どちらのバージョンにもルーカスの噴射システムが装備されていましたが、これは非常に信頼性が低く、問題がありました。 まず第一に、これらのメカニズムのシールが壊れ、時間の経過とともに脆くなり、漏れます。 ボッシュの電動ポンプは、最新バージョンのOM604エンジンに搭載されていました。 これらのモーターの機能の中で強調したいのは、次のとおりです。
- ノイズの多い操作。これは、燃料全体の同時燃焼によって説明されます。
- ディーゼル燃料の消費量が少ないだけでなく、ガソリンの対応物と比較して低出力です。
また、OM604 は、メルセデス ベンツの歴史の中で最後のジュニア プレチャンバー エンジンであったことにも注意してください。
| 変更名 | 生産量と生産年数 | パワーとトルク | ボアとストローク |
|---|---|---|---|
| 約 604.910 EVE | 2155立方メートルcm/1993–1998 | 94馬力5000rpmで; 150rpmで3100Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| 約 604.910 EVE | 2155立方メートルcm/1996–1998 | 74馬力5000rpmで; 150rpmで3100Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| 約 604.912 EVE | 2155立方メートルcm/1995–1998 | 94馬力5000rpmで; 150rpmで3100Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| 約 604.912 EVE | 2155立方メートルcm/1996–1998 | 74馬力5000rpmで; 150rpmで3100Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| 約 604.915 EVE | 1997cc cm/1996–1998 | 87馬力5000rpmで; 135rpmで2000Nm | 87.0 x 84.0 mm |
| 約 604.917 EVE | 1997cc cm/1996–1998 | 87馬力5000rpmで; 135rpmで2000Nm | 87.0 x 84.0 mm |
| 製造業 | メルセデス·ベンツ |
| リリースの年 | 1993-1998 |
| 設定 | 直列4気筒 |
| 体積（リットル） | 2.0; 2.2 |
| 立方体のボリューム。 cm | 1997と2155 |
| 最大パワー、馬力 | 88 と 75-95 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 および 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| タイミング機構（ガス分配機構） | 鎖 |
| バルブ図 | 16バルブDOHC |
| 圧縮度 | 22 1へ |
| スーパーチャージャー | ノー |
| 冷却 | 液体 |
| 燃料システム | 直接注入 |
| 前任者 | OM601 |
| 後継者 | OM611 |
| シリンダー径(mm) | 87.00と89.00 |
| ストローク(mm) | 84と86.60 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 7.7-8.2 および 7.4-8.4 |
| 搭載車種 | Cクラス: 1997年にスタイル変更、セダン、初代、W1 (202 – 03.1997);セダン、初代、W02.2000 (1 – 202);ステーションワゴン、初代、S03.1993 (02.1997 – 1) E クラス 202、セダン、03.1997 代目、W02.2001 (1995 – 2) |
長所と短所
問題の噴射ポンプ
このユニットの利点と考えられる主な特徴を考えてみましょう。
- 信頼性。 実際、モーターは鋳鉄から鋳造されており、そのピストンには過度の負荷がかからず、600 万回の運転に容易に耐えられます。 タイムリーなメンテナンスにより、モーターは資本なしで最大1万kmまで機能しました。
- エレクトロニクスの欠如。 実際、そうですが、非常に少量です。 バグだらけのセンサーやコンピューターの塊はここにはありません。
- 雑食。 90 年代の設計に従って設計されたこのパワー ユニットは、ほぼすべてのディーゼル燃料に対応します。
- 収益性。 ガソリンの対応物と比較して、OM604 の消費量ははるかに少なくなります。
- 耐久。 多くの小さな問題があっても、このエンジンは引き続き動作します。もちろん、コンポーネントや部品の完全な破壊はカウントされません。
そして今、短所。
- 過熱の恐れ。 ファミリのすべてのアナログと同様に、OM604 の弱点はシリンダー ヘッドであり、ひびが入ったり破裂したりする傾向があります。
- 水分注入器に対する感度。 噴射システムは、水を含む燃料を許容しません。
- 修理の複雑さ。 インジェクションシステムの復元は非常に困難です。
| エイリアンビジター | どこかのポンプから滴り落ちていることを考えると、このモーターの全体的な問題 (ルーカス インジェクション ポンプを除く) は何であり、実際にはどのような種類のポンプかはまだわかっていません。 Zavadskyスラグだと思います。所有者は、機器に関するすべての質問に対して積極的に愚かであり、問題を知らず、3年間で15を実行しました 実際、価格は魅力的であり、提案された身体要素の一般的な取得の幸福（97gで非常にまとも）はまだ腐敗し始めていません）））まだ腐敗し始めていません）））に基づくこれは、探鉱者にディーゼル給与を供給するため、欲望の燃料はありません. 簡単に言えば、om604はディーゼル機関車で生き残ることができますか? ちなみに、彼が問題なくハワリした場合))) |
| メルソヴォド | シックなエンジンは、高圧燃料ポンプの不幸の 604 つです。 しかし、すべてがそれほど悪いわけではありません。om-601を601,2,3stからインライン噴射ポンプに移す際に、クラブメイトの実際の開発があることがわかりました。 私自身、150からタービンを叩き、そこからインジェクションポンプを叩き、さらにインタークーラーを叩くことができたかもしれません。私の仮説によると、エンジンの寿命を損なうことなくXNUMXの力を取り除くことができます... |
| 石斑魚 | 私はそのようなエンジンを搭載したそのようなメルセデスを持っていました、彼はガソリンスタンドからの給料をまったく見ませんでした、彼はすべてを続けて食べました、それで壊れたのはローター位置センサーと前進ロッドだけでした、に行きましたミンスクとすべてを行い、さらに100万台を運転し、彼の街のタクシー運転手に売却しました。彼はまだそれに乗って楽しんでいます。 |
| Andrey48 | 個人的な経験から、彼は 601 や 602 気圧よりも良いサラーでよく食べます。 |
| エイリアンビジター | すなわち、メインギア６０４は燃料噴射ポンプ（？）である。 |
| Andrey48 | 緊急モードで見ているかどうか、オンになっている場合はEPCライトがきちんと点灯しています。これは、燃料に問題があることを意味し、古いものをスキャンし、インターネットでエラーの意味を調べます. インジェクションポンプが正常に作られていれば、次の千250キロ、気にしないでいいと思います |
| ローマ | 特別な秘密はありません通常の16バルブディーゼルエンジンがあります。主なことは、燃料ラインにエラーがないことです。安価に入手できます。噴射ポンプでトラブルが発生した場合は、連絡先をお知らせしますミンスクで私のためにそれをした人の、それは価格のためにあなたに合わないでしょう、あなたは601噴射ポンプでそれを入れて、それを巻き上げて、あなたは幸せになるでしょう |
| 硬化 | Dviglo 604 は 601 と同様に信頼性が高いですが、高圧燃料ポンプを VITO 2.3 のインラインのものに交換すれば、長年の幸福が得られます。 |
| スパイ | 結論は何ですか：605.911を服用すると、痔がなくても幸せになります |
| スモッグ | 痔は十分あります。 |
| スパイ | 例えば？ 604 で出血が見られます。これはルーカス インジェクション ポンプのみです。 それ以外はすべて 605.911 と同じです。 |
| ラミレス | モーター自体は「ひざの上」になる可能性があり、そうなるでしょうが、ルーカスがいなければ。 私は601と604を使用していますが、604から601にポンプを取り付けると、非常に信頼性が高く、経済的で気取らないモーターが得られ、すべてを食い尽くすと思います。 しかし、これはダイナミクスなどに関する実際のレビューです.om604にインライン噴射ポンプを取り付けた後、私はそれを見つけられませんでした. そして、604 と比較して 601 はより静かで、柔らかく、よりパワフルで、全体的によりモダンです。 両方で、私はKAMAZが合併したソラリウムを運転します。 |
| ディジア | 昨日、バルブカバーガスケットを交換すると便利でした。 オイルが漏れていました。 彼女のことだと思っていたのですが…違います！ 上部のプラスチック カバーを外すと、ノズル ウェルにオイルが入っています。 一体なんと！ それはどこから来て、どのようにこの病気を治すことができますか? 以前は無症状でした！ マフラーから出る煙は黒でも白でもなく、普通の排気です。 エンジンはスムーズに作動し、最後の 4 ～ 5 回の診断では、この問題について XNUMX 人のマスターも言及していません。 |
| オレグ・クック | ノズルのシール リングの下からピシャリと音を立てます。取り外し、表面処理、リングとボルトの交換 - ノズルをチェックし、樹脂からウェルをクリーニングします。 |
| ディジア | オレグ、私が理解しているように、インジェクターの下のシールリングですか？ ボルトはどうですか？ インジェクターをチェックしてください。良い燃料を供給しているようです。 エンジンはトロイトせず、スムーズに走ります。 バルブカバーガスケットの交換はいかがですか？ ブリーザーからのオイル漏れでしょうか？ それに入るチューブはまったく固定されていません。 しっかりと挿入されていないだけで、ハムティックさえありません。 念のため、昨日取り付けました。 |
| Sergey212 | バルブカバーガスケット交換 A 604 016 02 21-インジェクターウェルシールリング 4 個 A 606 016 02 21 -バルブカバーガスケット 1 個インジェクターには触れないでください。CDI はありません。 |
