メルセデス・ベンツOM603エンジン
1984年から使用されているメルセデス・ベンツのディーゼルユニット。 確かに、モーターは主にW124、W126、およびW140モデルで限られた量で使用されていました。
OM603の説明
このエンジンの容積は 2996 cm3 です。 それは、当時のエンジニアリングの驚異であり、初期の 5 気筒 OM617 を超える革新的な設計でした。 新しいモーターは最大 148 馬力を発揮できました。 で、その圧縮比は22単位でした。
ターボチャージャーを含むいくつかのバージョンがリリースされました。 後者は米国で独占的に販売されました。
エンジンは、次のスキームに従って動作します。
- XNUMX つのカムシャフトとターボポンプは、クランクシャフトからのダブル チェーンによって駆動されます。
- オイルポンプは、別の単列回路によって制御されます。
- カムシャフトは、特別なバケットタイプのプッシャーを使用してバルブに作用します。
- バルブ調整は自動です。
- 燃料噴射はチャンバー内に直接行われます。
- インジェクターでは、機械式レギュレーターと真空制御を備えたボッシュのポンプが使用されました。
- モーターの予熱が提供され、グロープラグによって自動的に実行されます。
| Производитель | ダイムラーベンツ |
| 生産の年 | 1986-1997 |
| 体積（リットル） | 3,0 |
| 体積（cm3） | 2996 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 7.9 – 9.7 |
| エンジン形式 | 直列6気筒 |
| CO2排出量（g / km） | 209 – 241 |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| シリンダーヘッド図 | 2気筒XNUMXバルブ/OHC |
| 圧縮度 | 22 1へ |
| ターボチャージャー | いいえ (.912)、はい (.96x、.97x、KKK K24) |
| 燃料システム | 注入 |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 出力電力 | 109 ～ 150 馬力。 (81～111kW) |
| トルク出力 | 185Nm～310Nm |
| 乾燥重量 | 217キロ |
| 出力 kW (馬力) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) で 4600 rpm |
| トルク（Nm） | 185 @ 2800 rpm または 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| 生産の年 | 04 / 1985-06 / 1993 |
| 搭載車両 | W124 |
| 出力 kW (馬力) | 106 rpm で 143 (4600) または 108 rpm で 147 (4600) |
| トルク（Nm） | 267 で 2400 rpm または 273 で 2400 rpm |
| 生産の年 | 01 / 1987-03 / 1996 |
| 搭載車両 | W124 300D ターボ |
| 出力 kW (馬力) | 106 rpm で 143 (4600) または 108 rpm で 147 (4600) |
| トルク（Nm） | 267 で 2400 rpm または 273 で 2400 rpm |
| 生産の年 | 1987 |
| 搭載車両 | W124 300D ターボ |
| 出力 kW (馬力) | 110 (148) で 4600 rpm |
| トルク（Nm） | 273rpmで2400 |
| 生産の年 | 02 / 1985-09 / 1987 |
| 搭載車両 | W124 300SDL |
| 出力 kW (馬力) | 100 (136) で 4000 rpm、111 (150) で 4000 rpm |
| トルク（Nm） | 310rpmで2000 |
| 生産の年 | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| 搭載車両 | W124 350SD/SDL → 300SD/S350 |
典型的な誤動作
OM603 を開発する際、エンジニアは排出ガス制御に特別な注意を払いました。 米国では規制が強化され、ディーゼル微粒子フィルターを作成する必要がありました。 それはシリンダーヘッドに取り付けられていたため、流行した軽量のアルミニウムヘッドだけを長い間使用することができませんでした。 ディーゼルパティキュレートフィルターはターボチャージャーにも干渉し、ターボチャージャーはトラップされた破片によって簡単に損傷を受けました。 このフィルターを搭載した 603 のバージョンは、1986 年から 1987 年の間に米国で販売されました。 しかし、ディーラーは車の所有者の要求に応じてこれらのトラップを無料で取り外し、損傷がディーゼル粒子フィルターによって引き起こされた場合は、損傷したタービンも修理しました。
つまり、1990 年には微粒子フィルターを使用するという考えは完全に忘れ去られていました。 シリンダーヘッドは、まだ過熱の影響を受けやすく、すぐに割れてしまうため、オーバーホールされました。 新世代のOM603は、より多くのトルクとパワーを備えていますが、低回転数は少なくなっています。 別のターボチャージャーが取り付けられ、より効率的になり、それに応じてエンジン出力が増加します。 しかし、シリンダーヘッドの問題が修正されたにもかかわらず、別の不具合が発生しました-ガスケットの早期損傷と最初のシリンダー内へのオイルの侵入。 これにより、オイル消費量も増加しました。 この問題は、ヘッドの固定ロッドが弱いことが原因です。
OM603 のもう XNUMX つの典型的な問題は、エンジンの強い振動です。 これにより、クランクケースのネジとボルトが緩みます。 後者はオイルポンプに入るか、チャネルを詰まらせ、最終的にはオイル不足、ベアリングの損傷、ブロックロッドの破損につながります。 タイムリーなメンテナンスは、この問題を解消するのに役立ちます。
搭載車種
以下の車種はOM603エンジンを搭載していました。
| Eクラス | ステーション ワゴン、第 1 世代、S124 (09.1985 - 07.1993); セダン、第 1 世代、W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Eクラス | モデルチェンジ 1993 年、ステーション ワゴン、第 1 世代、S124 (07.1993 - 04.1995); セダン、第 1 世代、W124 (05.1993 - 09.1995); ステーション ワゴン、第 1 世代、S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Gクラス | 1994 年のスタイル変更、suv、第 2 世代、W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Sクラス | セダン、第 3 世代、W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Sクラス | セダン、第 3 世代、W140 (04.1991 - 09.1998) |
| エポキシ | OM603エンジンを搭載した自分に適したGクラスを見つけたいのですが、このエンジンに関するインターネット上のメカニックに関する情報は見つかりませんでした。次の質問があります。そのようなエンジンを搭載したGelikを持っていたのは誰ですか。問題はこのエンジン。 そして、そのようなモーターでGelendvagenを取る価値はありますか（私の目標は積み上げることではありません） |
| Vadka69 | ルーカスの単純な 2.9 高圧燃料ポンプ (インラインではなくロータリー) とは異なり、はるかに大きな瞬間があります (中型トラックに搭載されていました)。 |
| シリル 377 | 603は最高のモーターのXNUMXつです。 高圧燃料ポンプをおしゃれに交換。 アドバイスします。 |
| ニコライXNUMX世 | 最初の主要な質問に関しては、メルセデスのすべての自然吸気ディーゼル エンジンは信頼性が高く、質問はほとんどないと言えます。私たちのゲリカには 603 年製の自然吸気 OM1988 が搭載されています...それがどれだけ前から稼働しているかは誰にも分かりませんが、現在では私たちのゲリカで 2016 年間稼働しています...まだ誰もその中に登ったことがありません。 1988 - 28 = 110 年... しかし、ゲリクを服用するべきか否か... それはあなた自身で答えてください。なぜゲリクが必要なのか。あなたのエンジンを使用すると、ゲリクは時速 XNUMX km を維持しますが、高速道路で「高速」追い越しをするほどではありません。 |
| エポキシ | 排気量 [cc] 2996、定格出力 [kW (hp)] 83 rpm で 113 (4600) 定格トルク [Nm] 191 rpm で 2700 新しいので、OM603 |
| 5002090 | こんな感じのターボがありました。 Proezdil 4年間苦情なし。主なことは、時間通りにオイルを交換し、過熱しないことです（非常に恐れています）。 |
| サニー | はい、603です。969以降は覚えていません。非常に信頼性が高く、気取らないようですが、運転しません。すべてのロックをオンにすると、十分な電力がありませんが、 603ターボよりも信頼性が高い、私はターボを回さなくなるまで年にXNUMX回ターボを使いました、今では私にとってターボはXNUMX年間信頼性が高くなりすぎています、点火プラグを数本外したことさえありません、何を変更したかだけです他にそれについて知りたかったですか？ただし、修理は複雑ではありません。ただ、重いものを一人で運ぶのが難しいだけです |
| ヴォロッド | 最初に行う必要があるのは、冷えた状態で圧縮をチェックし (少なくとも 20 である必要があります)、それから始動方法に注意を払い (最初の「押し込み」からである必要があります)、わずかに高い回転数でスムーズに動作するようにしてください。自分たちで落とします。すべてが私が書いたとおりであれば、エンジンと燃料噴射ポンプはすべて正常です。どのような問題が考えられますか: 1. GB。彼は過熱を非常に恐れており、新品とは程遠いです。修理することは事実上不可能で、2平方メートルの範囲で新しいものを注文するだけです。 3. 噴射ポンプ。治療は簡単ですが、通常の設備を備えた専門医はほとんどいません。 4. 圧縮。老後は退屈が好きではありません。 XNUMX. 副室とその座席。ただし、これは GB に適用されます。注意: 粘性カップリング (過熱)、オイルをより頻繁に交換します。一般に、推奨される動作条件をすべて遵守してください。この場合はすべて問題ありません。 |
| エリック68 | 圧縮20はエンジンがほとんど死んでいる |
| ステパノフ | モーターを改造することにしました。 私はそれを分解し、圧着のために頭を取りました-亀裂、圧着のために4500番目のものを購入します-亀裂、612番目のものを購入します-亀裂。 圧着だけに 613 ルーブルを費やし、アイデアをあきらめました。 2007か612を入れます。その前は18年にモーターが完全に整理されていて、モーターは一生のうちにたくさん見てきましたが、今では20のアセンブリを購入するよりも整理する方が費用がかかります。 35 輪ではあるが、XNUMX ～ XNUMX リットルの大量消費 |
| Jeka | 5年も通っています。モーターの名前は 603.931 です。 603.912 (乗用車) とは、深いサンプと延長されたオイル取入口の存在、オイルレベルセンサーの欠如、異なるクランクシャフトプーリーとポンプ、ラジエーター付きオイルサーモスタットの存在、波形の存在によって異なります。発電機で、それで終わりです。 931 の噴射ポンプの構成がまだ少し異なっているのではないかという疑念はありますが。いずれにせよ、数値は明らかに違いました。特徴: 1. まったく動きません。 60～70歳まではまだ何もない。それからそれはとても悲しいことです。山があり、重いトレーラーがある場合は、轟音を立てながら煙を吐きながら2速で運転することになります。 140.最大速度 - 125、ウラドフスプリングで - 3、ただしロードすると速くなります。一般に、座る位置が低いほど速く進み、その逆も同様です。風にも同様の関係があります。 70. 消費量 80-9 – 100 リットル、11 km/h – 15、市街地 20、冬季 4。 5. 原理的には、おそらく最も信頼性の高いエンジンの 124 つ。愚かなほど単純だからです。追加のラジエーター、バルブ、頭脳などはありません。 6. メンテナンスは非常に簡単で、どこにでも這って手が届きます。 4 番目からはすべて、あるいはほぼすべてが当てはまります。 5. 通常は高速を処理します。 7～20トンまで簡単に回すことができ、どんなディーゼル燃料でも問題なく動作します。誰かが暗いストーブを注ぎ込んだこともありましたが、注入を調整する必要があります。 25. 彼の頭は痛いです。アルミニウムには鋼のような疲労強度の限界がないため、605.960 ～ 5 年前のエンジンではヘッドに亀裂が入るのはよくあることです。問題は、その存在が熱放散にどの程度重大な影響を与えるかということです。追加インストールすることで問題は解決しました。ポンプも問題なく運転できます。代わりに606を入れたかったのですが、どうやらXNUMX気筒エンジン用の深いサンプが見つからないので、XNUMX番目を入れることになります。ポンプはもう買ってしまったのですが… |
| エリック68 | 自動または手動ギアボックス？ |
| Jeka | 私は自動を持っています |
| ヴァシコ | それは正しい。 あなたがそのような新しいモーターを持っているなら、そのラメは適切な操作で動きます。 私たちは602基のエンジンを持っていますが、本質的に同じで、それぞれ700 t.kmのXNUMXつのシリンダー（ビーズ上）しかありません。 あなたがスピードメーターOneがまだ外出先で経済にあると信じているなら、出かけました。 |
| エリック68 | はい、とても悲しいです...彼はメカニックの方が楽しいのです。 |
| V81 | 私はディーゼルゲリック350ターボディーゼルオーム603を所有した経験があります。エンジンが正常で、殺されていない場合、問題なく運転します。 スピードが好きではなく、長い負荷がかかると（長時間の上昇）ウォームアップが始まり、頭にひびが入ります！ 長い間加速しますが、加速します!)) マシンの巡航速度は 100-120 です。 電子機器なしの非常にシンプル、どちらかといえば自分で修理できます、消費量は市内で15リットル、オイル消費量は2 kmあたり10000リットルです |
| ユロック | 私もウォームアップしました..両方のラジエーターをケルヒャーで完全に洗浄するまで、特にコンダーが詰まっているまで、怠惰にならないで、銃口を分解してください。ビスカスカップリングが熱いかどうかを確認しても問題ありません |
| V81 | そこはすべてきれいで、ビスコクラッチも新しいエンジンで、問題なくはっきりと機能しますが、上り坂で温度が上がると、603 5気筒2.9から別のポンプを取り付けた後でのみ、ブレードがそこに完全に異なって作られました！ ウォーミングアップをやめた！ |
| サニー | ラジエーターマンに持って行って掃除してもらう |
| ユロック | 単に！ ポンプが届いたので、インペラーを研磨しなければなりませんでした。 ブロックに触れた。 黄色の不凍液も入れました。 最高沸点。 クーラントが沸騰すると、ウォーター ジャケットの代わりに蒸気と空気のジャケットが形成され、HPG がスキフに入るため、熱の除去が妨げられます (((すでに沸騰している場合は、常軌を逸しないでください。詰まってシャフトを回します。タンパーが落ちるまで停止して待ってください。 |
| エフィム | また、古いモーターには新しいラジエーターの方が適しています。熱伝達効率は、20年前のものよりもXNUMX桁高くなります。 複数回チェック 原則として、ラジエーターの中央には堆積物が生い茂り、詰まったセルを通る透過性と熱伝達が低下します。 アルミ内部をケミカルで洗浄すると漏れが多い |
