メルセデスM103エンジン
メルセデス M2.6 シリーズの 3.0 - 103 リットル ガソリン エンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
直列 6 気筒メルセデス M103 エンジンのファミリーは、1985 年から 1993 年まで製造され、W201、W124、高級 R107 ロードスターなど、多くの企業モデルに搭載されました。 パワーユニットには、26リッター用のE2.6と30リッター用のE3.0のXNUMXつの異なる変更がありました。
R6 ラインには、内燃エンジン (M104 と M256) も含まれています。
メルセデス M103 シリーズのモーターの技術的特徴
改造: M 103 E 26
| 正確なボリューム | 2597cm³ |
| 電源システム | KE-ジェトロニック |
| アイスパワー | 160-165 HP |
| トルク | 220-230 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R6 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 82.9ミリメートル |
| ピストンストローク | 80.2ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.2 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 単列チェーン |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 6.0リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 0/1 |
| サンプル リソース | 450 000 km |
改造: M 103 E 30
| 正確なボリューム | 2960cm³ |
| 電源システム | KE-ジェトロニック |
| アイスパワー | 180-190 HP |
| トルク | 255-260 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R6 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 88.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 80.2ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.2 – 10 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 6.0リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 0/1 |
| サンプル リソース | 450 000 km |
燃料消費内燃エンジンメルセデスM 103
260 年のメルセデス 1990 SE のマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 14.3リットル |
| 追跡する | 7.7リットル |
| 混合 | 10.1リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
BMW M30 シボレー X25D1 ホンダ G25A フォード HYDB 日産 RB20DE トヨタ 2JZ‑GE
M103 2.6 - 3.0 l エンジンを搭載した車
| CクラスW201 | 1986 – 1993 |
| Eクラス W124 | 1985 – 1993 |
| Gクラス W463 | 1990 – 1993 |
| Sクラス W126 | 1985 – 1992 |
| SL クラス R107 | 1985 – 1989 |
| SL クラス R129 | 1989 – 1993 |
M103の欠点、故障、問題
ほとんどの場合、そのようなパワーユニットを搭載した車の所有者は、潤滑油の漏れに直面しています。
ここの漏れの弱点はU字ガスケットとクランクシャフトオイルシール
XNUMX 番目に多い問題は、インジェクターの詰まりによるエンジンの故障です。
オイルバーナーの原因は通常、バルブステムシールにあり、交換すると消えます
150 km を超えると、000 列のタイミング チェーンはすでに伸びており、交換が必要になる場合があります。
