メルセデスM112エンジン
2.4 - 3.7 リットル ガソリン エンジン メルセデス M112 シリーズの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
6〜112リットルの容量を持つV2.4シリーズのメルセデスM3.7エンジンは、1997年から2007年にかけて組み立てられ、ドイツの懸念の非常に広範なモデル範囲のほぼすべてに搭載されました。 3.2馬力の354リッターツインターボエンジンのAMGバージョンがありました。 450Nm。
V6 ラインには、内燃エンジン M272 および M276 も含まれています。
メルセデスM 112シリーズのモーターの技術的特徴
改造: M 112 E 24
| 正確なボリューム | 2398cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 170馬力 |
| トルク | 225 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ18v |
| シリンダー直径 | 83.2ミリメートル |
| ピストンストローク | 73.5ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | 入口と出口で |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 7.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 275 000 km |
改造: M 112 E 26
| 正確なボリューム | 2597cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 170-177 HP |
| トルク | 240 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ18v |
| シリンダー直径 | 89.9ミリメートル |
| ピストンストローク | 68.2ミリメートル |
| 圧縮度 | 11 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | 入口と出口で |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 7.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
改造: M 112 E 28
| 正確なボリューム | 2799cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 197-204 HP |
| トルク | 265-270 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ18v |
| シリンダー直径 | 89.9ミリメートル |
| ピストンストローク | 73.5ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 複列チェーン |
| 位相調整器 | 入口と出口で |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 7.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 325 000 km |
改造: M 112 E 32
| 正確なボリューム | 3199cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 190-224 HP |
| トルク | 270-315 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ18v |
| シリンダー直径 | 89.9ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | 入口と出口で |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 7.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
改造: M 112 E 32 ML
| 正確なボリューム | 3199cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 354馬力 |
| トルク | 450 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ18v |
| シリンダー直径 | 89.9ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.0 |
| 氷の特徴 | インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | 入口と出口で |
| ターボチャージ | コンプレッサー |
| どんな油を注ぐか | 7.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
改造: M 112 E 37
| 正確なボリューム | 3724cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 231-245 HP |
| トルク | 345-350 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V6 |
| ブロックヘッド | アルミ18v |
| シリンダー直径 | 97ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | 入口と出口で |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 7.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 360 000 km |
カタログのM112エンジンの重量は160kg
エンジン番号 M112 は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃料消費内燃エンジンメルセデスM 112
オートマチック トランスミッションを搭載した 320 年型メルセデス E 2003 の例:
| シティ | 14.4リットル |
| 追跡する | 7.5リットル |
| 混合 | 9.9リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
Nissan VR30DDTT Toyota 7GR‑FKS Hyundai G6AT Mitsubishi 6A13TT Honda J25A Peugeot ES9J4S Opel A30XH Renault Z7X
M112 2.4 - 3.7 l エンジンを搭載した車
| CクラスW202 | 1997 – 2000 |
| CクラスW203 | 2000 – 2004 |
| CLKクラスC208 | 1998 – 2003 |
| CLKクラスC209 | 2002 – 2005 |
| Eクラス W210 | 1998 – 2003 |
| Eクラス W211 | 2002 – 2005 |
| Sクラス W220 | 1998 – 2006 |
| SL クラス R129 | 1998 – 2001 |
| SL クラス R230 | 2001 – 2006 |
| SLKクラスR170 | 2000 – 2003 |
| ML クラス W163 | 1998 – 2005 |
| Gクラス W463 | 1997 – 2005 |
| Vクラス W639 | 2003 – 2007 |
| クロスファイア 1 (ZH) | 2003 – 2007 |
M112の欠点、故障、問題
この一連のエンジンの特徴的な故障は、クランクシャフト プーリーの破損です。
残りのエンジンの問題は、オイル消費量の増加に何らかの形で関連しています。
クランクケース ベンチレーションの汚れにより、ガスケットとシールの下からグリースが染み出します。
ここでのオイルの焼損の主な原因は、通常、硬化したバルブステムシールにあります。
潤滑漏れ箇所は、オイルフィルターハウジングと熱交換器でもあります
